Prueba Yamaha MT-07: el milagro oscuro

Adrenalina ligera

Por una vez antes de hablaros de las novedades que incorpora voy a contaros cómo va la nueva MT-07. Después entraremos en detalles y entenderéis el porqué de mi emoción. Cuando en la presentación estática del modelo nos hablaron de la importancia de crear un modelo pasional y de bajo coste parecía que hablaban de conceptos contrapuestos. Pronto descubrimos que no era así

Subo a la moto. Postura cómoda, muy erguida, asiento y estriberas bajos. Instrumentación puramente digital, muy sencilla pero funcional. Arranque, sonido bravo. El bicilíndrico ruge con contundencia. Engranas la marcha, en su sitio, entra sin fricciones. Suavidad. La brisa cálida de Lanzarote nos saluda en cuanto cogemos velocidad.

Tacto exquisito del motor. La respuesta al acelerador es magnífica, inmediata y precisa. Hay 75 caballos bajo el asiento, pero bien salvajes. Si insinúas un poquito que quieres guerra la encuentras. Las tres primeras velocidades tienen un empuje poderoso, tanto que la rueda delantera se levanta con mucha facilidad. Pero es tan lineal el motor que mantenerla arriba es coser y cantar. No soy muy dado a los caballitos pero puedo asegurar que los más largos y seguros que he hecho en mi vida han sido con esta moto.

Vas enlazando curvas y marchas. Tercera y cuarta son muy guerreras. Puedes estirarlas bien y encontrar la parte más juguetona de esta MT-07. La moto empuja mucho desde abajo. Se ha trabajado especialmente en este aspecto y sobre todo en la franja media de las revoluciones. Pura suavidad pero llena de poder que ofrece diversión a raudales e incita a jugar constantemente.

La ligereza del conjunto de 179 kilos (llena) se hace notar en todo momento. Es casi 40 kilos más ligera que la Honda NC 750 y 20 que la Kawasaki ER6-n. Pura manejabilidad. Incluso respecto a la XJ6 se han conseguido rebajar 18 kilos. Un trabajo increíble el que se ha realizado en la parte ciclo.

Diversión

Las curvas se suceden y mi seguridad sobre la moto aumenta. Le busco las cosquillas frenando duro y saliendo fuerte. Los frenos dan la talla incluso castigándolos a buen ritmo durante un par de horas, sin embargo las suspensiones pecan de blandas. Un peaje que hay que pagar por el precio del conjunto, es lógico, aun así no nos meten en apuros y aguantan estoicamente la jornada de pruebas. La estabilidad es magnífica y las llantas heredadas de la MT-09 y la gran goma trasera de 180 mm contribuyen a ello. El reparto de pesos es ligeramente superior en el tren trasero (49-51%) lo que le resta deportividad en pro de un comportamiento más neutro.

Después de 200 km a buen ritmo el depósito entra en reserva. Los 14 litros de capacidad se antojan escasos pero la búsqueda de la ligereza es máxima y probablemente pueda alcanzar los 230 km de autonomía, pero mejor no arriesgar.

Las sensaciones sobre la moto son muy positivas. La MT de media cilindrada llega por la puerta grande. Con todos los honores y con la intención de conquistar el mercado. Si desde Yamaha saben hacer una buena campaña estoy seguro de que podría lograrlo porque el producto sinceramente lo merece. Sus rivales lo tienen difícil.

Además las posibilidades de adaptarla a tus necesidades son increíbles. Más de 50 accesorios originales que harán que la modifiques a tu estilo ya sea racing, urbano o más touring. Incluso Yamaha tiene una línea propia de ropa muy atractiva diseñada por Aldo Drudi (diseñador de los cascos de Valentino Rossi) a la que debes echar un vistazo.

Las claves del milagro

El concepto: crear una moto capaz de emocionar por sus prestaciones y convencer con un precio de derribo.

El motor: El nuevo propulsor denominado P2 incorpora la filosofía “crossplane” propia de la marca. Dos cilindros en línea con el cigüeñal calado a 270º y un único eje de equilibrado. Esta combinación ya lo vimos en la TDM900 y la XT1200Z, pero esta vez se ha ido más allá probando nuevas combinaciones en pro de la ligereza y reducir la fricción como los cilindros descentrados. El resultado es un motor súper eficiente y sólido y tremendamente divertido. Sus 75 caballos están muy bien aprovechados dando un carácter similar al V2.

El chasis: Se ha simplificado su fabricación y es un 18% más ligero que el de la XJ6, 7 kilos menos. Su estructura de tunos de acero de diferentes densidades y forma de diamante le permite ser muy compacto y tener un ensamblaje muy simple. El basculante es de fundición de aluminio y tiene forma asimétrica para facilitar el trabajo de la suspensión monoshock. Más estrecha de ejes gracias a las nuevas geometrías y el corto basculante de 530 mm. Un centro de gravedad bajo y un reparto de pesos equilibrado dan a la MT-07 gran estabilidad.

El diseño: curvas rompedoras orientadas a atraer al público más joven y también al sector femenino. Desde su pequeño colín hasta las formas angulosas y ergonómicas del depósito dan aspecto de calidad. Las ópticas delanteras y traseras, los discos lobulados y un sinfín de pequeños detalles contribuyen a este fin además de infundirle carácter moderno. Disponible en cinco colores: Deep Armour, Matt Grey, Competition, White Racing, Red y Race Blue.