Prueba Yamaha MT-09 2021: Diversión efectiva

Ver ficha técnica completa

En cuanto al sistema de admisión de aire también está rediseñado y el escape es de nueva factura mejorando el conjunto la sensación de aceleración y par. El sonido que emite por ambos lados la nueva Yamaha MT-09 es excitante, tanto conduciendo como desde fuera. Es el gran responsable de la bajada de peso del conjunto motor siendo 1.400 gr más ligero que el anterior.

Parte ciclo de la nueva Yamaha MT-09 2021

La parte ciclo de la nueva Yamaha MT-09 también trae cambios, muchos cambios.

En cuanto al chasis es del tipo Deltabox fabricado en aluminio fundido a presión CF totalmente nuevo y consigue una reducción de peso gracias al proceso de función de alta tecnología que permite la producción de una sección de pared más delgada.

Sus vigas gemelas unen la pipa de dirección con el basculante produciendo así una resistencia y rigidez óptima (aumenta su rigidez en un 50% con respecto al modelo anterior.). Junto al nuevo chasis encontramos un nuevo subchasis y un nuevo basculante de aluminio que consiguen reducir el peso de este conjunto en 2,3 kg.

En combinación del chasis, la nueva Yamaha MT-09 monta nuevas suspensiones regulables. Su horquilla firmada por KYB es ahora más corta y la posición del tubo de dirección se reduce 30 mm proporcionando una mayor sensación de agarre en el tren delantero.

Sus barras son de 41 mm y son totalmente regulables en precarga, compresión y rebote. Mientras, su amortiguador trasero regulable también firmado por KYB es de nueva factura. Ambos trenes cumplen a la perfección con su función.

Por otra parte, la nueva Yamaha MT-09 2021 estrena llantas de diez radios que han sido fabricadas con una nueva tecnología de forjado giratorio. Esta tecnología reduce su grosor a solo 2 mm con la consiguiente pérdida de peso y mejora de la conducción y agilidad del conjunto. En su llanta trasera pierde 700 gr en comparación con su antecesora lo que supone un 11% menos.

En lo que respecta a frenos también han sido rediseñados coincidiendo con la mejora del rendimiento general. Ahora la nueva Yamaha MT-09 2021 equipa frenos del tipo a la R1 con un cilindro maestro radial Nissin donde su pistón se mueve en una dirección que es paralela al recorrido de la palanca de freno. Esta tecnología hace que la frenada sea más lineal y potente contando con dos discos delanteros de 298 mm. Y como colofón su ABS en curva para poner el broche de oro.

Tecnología de  la nueva Yamaha MT-09 2021

Otro apartado en el que la nueva MT-09 a dado el resto es en su tecnología. Se trata del primer modelo Hyper Naked de Yamaha equipado con una IMU de 6 ejes de alta tecnología. Basado en el utilizado en el modelo R1 de 2015, la nueva IMU de la  MT-09 es la mitad de tamaño y un 40% más ligero.

Este cerebro está midiendo constantemente todo lo que puedas imaginar  en el funcionamiento de la moto y manda datos a tiempo real a la ECU que es la responsable de controlar las ayudas electrónicas que el modelo brinda.

Entre las ayudas se encuentra el sistema antiwheelie para evitar el levantamiento de la rueda delantera (LIF), el sistema de control de tracción (TCS) -esta vez sensible a la inclinación-, el sistema de control de deslizamiento (SCS) y un sistema de control de frenos (BC).

Cuenta con cuatro modos de conducción, del más “cañero” (1) al más conservador destinado a superficies húmedas o con poco agarre (4). Además de contar con tres opciones en el TCS, uno de ellos manual para ajustar todos los parámetros que comentamos en el párrafo anterior.

Su iluminación luce tecnología full LED con un diseño diferente al más puro ADN MT. Su nuevo frontal  cuenta con un solo faro proyectado bifuncional que proporciona un haz amplio, uniforme y potente. En los laterales encontramos las luces diurnas en forma de Y, misma forma que encontraremos en su piloto.

En cuanto al cuadro encontramos una nueva pantalla de 3,5” en color que muestra de manera clara todos los datos y las opciones que regularemos desde ambas piñas. Es de diseño minimalista y no pretende acaparar el protagonismo de la parte frontal.

En marcha con la nueva Yamaha MT-09

Llegó el momento esperado. A primera hora giramos la llave y su sonido desde parado nos seduce. Desde su piña izquierda accedemos a los diferentes modos de conducción y en la piña derecha, en forma de ruleta, elegimos entre las diferentes opciones del TCS. El equipo de Yamaha nos advierte de firmes húmedos en la ruta y escogemos el modo manual con las diferentes ayudas en el nivel 3, el más intrusivo.

Ya en marcha, en el cuadro, unas pequeñas flechas nos informan de cuando podemos hacer uso del quickshifter y es de las primeras cosas que nos sorprenden. Sin fallos, certero, suave… tanto en subida como en bajada a muy pocas revoluciones y todavía por ciudad le ponemos un sobresaliente. Nota que mantendrá cuando lleguen momentos más enérgicos. Su nuevo acelerador electrónico funciona de manera óptima. Cualquier movimiento de tu muñeca derecha, por pequeño que sea, se ve traducido en la rueda trasera de manera instantánea y sin vacíos.

En ciudad la moto se siente ligera y ágil. Enseguida cogemos carretera de circunvalación donde nos percatamos que la posición para nuestra altura de 1,83 m es perfecta, como hecha a medida. El manillar ancho y alto nos permite llevar una posición natural en la que nos sentimos cómodos desde los primeros metros y hasta el final de la ruta con algo más de 250 kms cubiertos. Además, debemos tener en cuenta que el manillar y las estriberas son ajustables para que todo tipo de piloto encuentre su perfecto equilibrio.

Entramos en carretera sinuosa y empezamos a explorar sus posibilidades. Es ahí donde nos encontramos una moto divertida, ágil, muy potente pero a su vez menos ruda, más amable y mucho más fácil que sus antecesoras. Con el modo de conducción situado en su posición más enérgica (1) y puestos los controles a tope en su modo manual nos encontramos con una bestia que te ayuda en todo y te hace creerte piloto sin serlo. Su ABS en curva firmado por BOSH (desconectable para regresar a un ABS normal) nos deja frenar si vamos pasados y todo vuelve a su ser por arte de magia.

En tramos con el firme aún húmedo por las lluvias de días previos, la moto no para de decirte, “tranquilo, estoy aquí para ayudarte, tú solo pásalo bien, yo me ocupo del resto”. La sobresaliente tecnología unida a los neumáticos Bridgestone Battax S22 de “plastilina” hacen fácil lo difícil.

Una vez puestos en faena con un guía muy animado empezamos a enlazar curvas a un ritmo endiablado y nos topamos con un motor que funciona a la perfección entre las 4.500  y las 7.000 rpm sin necesidad de estirarla más. Tramos completos hecho en tercera marcha con el ahorro de tiempo que ello conlleva y con el motor siempre a tu lado para salir rápido, muy rápido.

En otros tramos, cuando la moto pedía cambio de marchas, el quickshifter, por fin, nos ha enamorado. Muy rápido y efectivo con una reducción de marchas que recuerda mucho al cambio que podemos hacer nosotros, eso sí, mucho más rápido sin la necesidad de accionar el embrague.

Incluso con el sistema anti caballito (LIF) puesto en el nivel 3, el más intrusivo, la moto tiende a levantarse si nos da por estirar más allá las marchas. Si quitamos este sistema nos encontraremos con un juguete que sin tocar el embrague mira hacia arriba en las tres primeras marchas solo accionando el puño derecho.

Sus frenos se sienten potentes y dosificables. La mordida de las pinzas radiales es fundamental para cuando todo está sucediendo tan deprisa. La suspensión, teniendo en cuenta el precio del conjunto es digna, muy digna. Tal vez notamos el amortiguador trasero algo blando, pero el conjunto pasa con nota la prueba.

Conclusión de la nueva Yamaha MT-09

Llegados a este punto y teniendo en cuenta que la nueva Yamaha MT-09 2021 ha cambiado todo menos el precio… Sí, conserva los 9.899€ de la versión anterior siendo esta mucho mejor en todo. No podemos decir otra cosa que su relación calidad/precio es difícilmente superable. Por 11.799 euros y de cara al mes de abril, vendrá la versión SP. Diferente decoración, suspensiones Öhlins, y botón de control de velocidad de crucero.

En cuanto a su diseño, algo subjetivo sin duda, Yamaha ha optado por arriesgar en su frontal. Su faro será el responsable de levantar pasiones y odios a partes iguales. Debemos decir que en “persona” la MT-09 gana. Hace tributo al menos es más y a sus raíces de “el lado oscuro de Japón”. Una Hyper Naked agresiva sin nada más que lo necesario para hacerte disfrutar en la carretera.

La nueva Yamaha la encontraremos de cara a este mes de marzo en los concesionarios de la firma japonesa en tres esquemas de color diferentes: Storm Fluo (la unidad de pruebas), Icon Blue y Tech Black.

En el catálogo de Yamaha podemos encontrar accesorios originales además de diferentes kits para llevar nuestra MT-09 al lado más deportivo, viajero o urbano. Si estás pensando en divertirte y buscas una moto enérgica, de calidad a un precio de derribo, la nueva Yamaha MT-09 puede ser tu moto.