Jesús Monclús: "Estamos convencidos de que el Objetivo Cero se puede conseguir"

"Un apasionado de la seguridad vial". Así se define Jesús Monclús, director del Área de Prevención y Seguridad Vial de FUNDACIÓN MAPFRE. Sólo lleva unos meses en este puesto, pero su trabajo en esta institución se alarga a casi toda su carrera laboral. Nacido en Zaragoza, se doctoró como Ingeniero Industrial en la Universidad de Zaragoza para luego completar su formación en la Universidad George Washington con un Master en Seguridad Vial del Transporte.

Antes de nada, nos gustaría que explicara a nuestros lectores a qué se dedica una entidad como FUNDACIÓN MAPFRE y más concretamente en el área de la seguridad vial.

FUNDACIÓN MAPFRE tiene como objetivo mejorar la vida de las personas en términos generales y, dentro de nuestro ámbito de Prevención y Seguridad, es mejorarla evitando accidentes domésticos, de ocio y de circulación. Hay que recalcar que los accidentes de tráfico son una realidad, una tragedia que todavía registra 1700 fallecidos al año.

Hablamos de la actividad de FUNDACIÓN MAPFRE en España, pero la entidad también tiene una gran proyección en el extranjero, especialmente en Hispanoamérica. ¿En qué punto están los países del otro lado del charco?

España ha mejorado mucho sus cifras y está entre los mejores de Europa. En otros países la situación y su evolución es muy diferente. Las tasas de siniestralidad en Latinoamérica duplican o triplican las de los países más desarrollados mientras sus datos de motorización son más bajos que los europeos. Es algo que preocupa y si no se toman medidas de manera muy decidida, a medida que aumente la motorización, esas tasas podrán aumentar. Cada país es diferente, pero sí es verdad que hay carencias en infraestructuras, en los sistemas de otorgamiento de permisos, de formación de conductores, de supervisión de las normas, de revisiones técnicas de los vehículos... Normalmente, suelen ser menos seguras que las que podemos encontrar aquí en España.

Por curiosidad, ¿le gustan las motos?

Sí, he tenido motos y recuerdo con cariño sobre todo una Suzuki Bandit 400 con la que circulaba por Zaragoza. Pero han pasado bastantes años ya.

Cuando hablamos de seguridad vial, los motoristas son uno de los colectivos más vulnerables junto a peatones y ciclistas. ¿Cuáles son los pasos que cree que hay que dar para seguir mejorando su situación?

Una persona en una moto es alguien tremendamente frágil, sobre todo cuando la velocidad crece. Podemos hacer muchas cosas como llevar casco, ropa adecuada, dejarnos ver con la luz o la propia ropa y, por otro lado, ser muy precavidos a la hora de conducir porque no tiene nada que ver un accidente en un coche que en una moto. Si nuestra fragilidad es diez veces mayor en una moto que en un coche, nuestra precaución debería ser también diez veces mayor. Un ejemplo es la conducción defensiva, controlar el entorno, tener mayor atención e incluso mayor formación.

¿Se están haciendo las cosas bien desde las administraciones, especialmente en esta última legislatura con María Seguí al frente de la DGT?

Lo que es verdad es que mientras siga habiendo accidentes, hay mucho por hacer todavía. Hay una tendencia en los países que están mejorando los números a una cierta complacencia y relajación. Pero el problema sigue siendo muy importante y si no que se lo pregunten a cada familia que sufre un accidente grave. No es una crítica al pasado o a la actual dirección de la DGT (que ha hecho muchas cosas bien), sino más bien una demanda para que se sigan haciendo cosas en cuanto a formación de conductores y seguir mejorando infraestructuras aunque evidentemente sabemos que no se puede asegurar cada curva al cien por cien.

Por otro lado, están los fabricantes, que cuentan cada año con más avances en términos de seguridad. ¿Hacen lo suficiente? ¿Deberían las administraciones forzarlos más con requisitos como la obligatoriedad del ABS en las motos a partir de 2016?

Los vehículos son esenciales cuando hablamos de seguridad vial y hay diferentes palancas para promoverla. Una de ellas es la legislativa, como la imposición de unos requisitos de seguridad, y es muy efectiva porque afecta a todos los vehículos desde un momento concreto. Pero si es de manera progresiva, es muy lenta, por lo que la implicación de las marcas es fundamental. Aunque el ABS va a ser obligatorio, hay marcas que llevan ofreciendo el sistema incluso de serie desde hace tiempo. Además, deben fomentar la demanda, dar a conocer esos sistemas y darles valor. Otro ejemplo es el eCall, un sistema que creemos es muy importante.

Sin embargo, el eCall será obligatorio para los coches en 2018 y no para las motos...

Las motos se han quedado fuera de esa obligación, aunque creemos que es muy importante que se vaya introduciendo. También hay que tener en cuenta la tecnología de otros vehículos, como por ejemplo la de los coches que puede detectar a las motos en intersecciones. De esta manera podemos conseguir una conducción cooperativa, algo así como que no se trata sólo de qué puede hacer la moto sino qué pueden hacer otros vehículos por la moto.

Entidades como FM ponen su granito de arena con estudios e iniciativas de concienciación como 'En Moto Objetivo Cero'. Cuéntenos en qué consiste y qué metas tiene...

Lo que pretende esta iniciativa es promover el debate de los usuarios de motocicletas sobre la mejora de la seguridad vial y que sea el propio grupo de motociclistas los que establezcan y lideren ese debate en torno a novedades legislativas, técnicas o de lo que tenga que ver con seguridad desde el propio colectivo.