La publicación digital del motociclismo
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Motos potentes por menos de 10.000 euros: ése era nuestro objetivo. Tenemos que decir que hay algunas motos muy vendidas que, por poco, pasan de esa barrera psicológica de los 10 000 euros. Por ejemplo, la súper ventas Kawasaki Z 900 (10 500 €), la británica Triumph Street Triple (10 345 €) o la japonesa Yamaha MT-09 (10 449 euros). Te las dejamos "anotadas" porque también son tres excelentes naked, aunque ahora su precio se pase un poco.
Los aficionados estamos de enhorabuena porque en el mercado hay multitud de opciones que van desde naked hasta trail pasando por modelos de claro carácter deportivo. 10 000 euros es una cifra importante (a pesar de la inflación actual) pero una vez hecho el esfuerzo de reunir esa cantidad (o financiarla) podremos optar a la moto de nuestros sueños.
Precio: 7790 € (77 CV)
La histórica marca italiana ha regresado gracias al gigante chino Qianjiang Motorcycle, quien no debe estar haciendo las cosas muy mal porque en el país transalpino ya es una de los fabricantes más vendidos. La moto asiática es la más económica de las que aquí presentamos y ofrece un bicilíndrico de 754 cc con 77 CV a 8500 rpm y 67 Nm a 8500 revoluciones.
En la parte ciclo encontramos una horquilla Marzocchi de 50 mm y un amortiguador trasero Sachs. Los frenos son Brembo, con dos discos de 320 mm mordidos por pinzas radiales de 4 pistones y uno posterior de 260 mm con pinza de un solo pistón. Los aspectos menos logrados son su elevado peso (228 kg en orden de marcha) y escaso radio de giro.
Benelli ofrece un modelo que, pese a su aspecto que quizá recuerda a una Ducati Monster, es más versátil que deportivo, con una cómoda ergonomía. La 752S puede ser una opción a considerar por aquellos que busquen una buena relación calidad/precio.
Precio: 9340 euros (105 CV)
La bicilíndrica alemana entrega 105 CV a 8500 rpm y tiene unos valores de par de 92 Nm a 6500 revoluciones. Esta naked media de BMW ofrece ABS, dos modos de conducción y control de tracción (ASC), todo de serie. A lo que hay que añadir una pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas, iluminación LED, y motor, chasis y suspensiones mejorados con respecto a lo que montaba la exitosa F 800 R.
Si buscas una naked BMW que tenga una interesante relación potencia/precio, la F 900 R es una opción a considerar. Se trata de un modelo versátil, eficiente y con el marchamo de la casa germana. Además es ágil, ligera y con una lograda ergonomía. Si tu presupuesto te lo permite, la lista de accesorios que ofrece la marca es enorme. Un equipamiento opcional recomendable es el Dynamic ESA, la suspensión semiactiva con ajuste electrónico. Y ya puestos el quickshifter (cambio automático) y el ABS capaz de funcionar en curva. Su hermana mayor, la F 900 XR, es muy superior pero se va mucho en precio…
Precio: 9700 euros (95 CV)
Este modelo es una de las opciones preferidas para aquellos que busquen una deportiva asequible, casi una mini Fireblade. A pesar de ser una máquina marchosa es capaz de desenvolverse con eficacia en el día a día. Destaca por su muy bien plantado tren delantero y el refinado motor típico de la casa. El tablero de instrumentos es una pantalla digital de LCD y no de TFT como se estila en las motos más modernas.
La última versión cumple con la normativa Euro 5 y monta un horquilla invertida Kayaba Big Piston de 41 mm, además de un puerto USB debajo del asiento, entre otras mejoras. El tetracilíndrico en línea de 649 cc, da 70 kW a 12 000 rpm y 63 Nm a 8 500 revoluciones. Por su parte, el embrague es antibloqueo y hay que sumar el Honda Selectable Torque Control (en cristiano, control de tracción).
Precio: 8999 euros (95 CV)
Los austriacos han revivido en 2022 a la 790 Duke (esto de poner la cilindrada por delante del nombre siempre me confunde). El modelo queda a medio camino entre la 390 y la 890. Los 95 CV significan que se puede limitar para el A2, un detalle que no es nimio. En cuanto al par máximo, este queda en 87 Nm.
Al volver a contar con la 790 Duke en su catálogo, la compañía de Mattighofen ofrece un modelo más asequible (tanto en el aspecto dinámico, como legal y de precio) que la actual 890 Duke. El consumo declarado es de solo 4,4 litros a los 100 km, mientras que las suspensiones WP Apex ayudan a proporcionar la proverbial agilidad del modelo. En cuanto a la electrónica, el paquete de serie es muy completo: control de tracción y ABS en curva, 3 modos de motor, panel TFT de 5 pulgadas a todo color e iluminación LED por todos lados.
Precio: 9395 euros (81 CV)
La británica es una trail asfáltica que ofrece 81 CV a 10250 rpm y 64 Nm a 6250 revoluciones. Nuestro compañero Josep Armengol quedó muy contento cuando probó este moto de la que alabó su versatilidad. Monta horquilla Showa de 41 mm y monoamortiguador posterior Showa. El conjunto se remata con ligeras llantas de 17 pulgadas y frenos Nissin con un conjunto doble en el tren anterior de 310 mm.
El motor tricilíndrico de 660 cc con cigüeñal a 240 grados es una de las joyas de la Tiger Sport. Puedes ir en sexta a 40 km/h que al abrir gas tirará con suavidad. Los 81 CV cunden mucho a bajo y medio régimen, además de rendir bien arriba. En la prueba que hizo Josep gastó menos de 5 litros sin ir despacio…
“Es mi nueva referencia como moto media para todo uso. Creo que el precio es muy bueno y le gana la partida a motos muy establecidas pero que no tienen tan buen motor ni equilibrio general”, así resumía Josep sus impresiones de este modelo. Si no llegas a su precio, o prefieres una naked, su hermana Trident 660 monta la misma refinada mecánica tricilíndrica de 81 CV y sale por 8.345 euros.
Precio: 9499 euros (73,4 CV)
La moto de la compañía de los diapasones no es la más potente de este grupo pero sí que es un modelo deportivo con una competitiva relación peso/precio/potencia. Tras probarla en Almería, nuestro compañero Mariano Urdín explicó que: “es el tipo de moto sport de media cilindrada que demanda el mercado ahora mismo”.
El motor y el chasis es el mismo de la superventas MT-07. No podemos pasar por alto el afamado bicilíndrico en línea CP2 cross plane, con pistonadas decaladas a 270 grados. La horquilla es una Kayaba invertida con un recorrido de 130 mm, que se complementa con un amortiguador posterior de la misma ganadería y, de nuevo, 130 mm de trayecto. Un punto a destacar son los frenos, con dos discos de 298 mm mordidos por pinzas monobloque de anclaje radial de 4 pistones opuestos y accionados por una bomba Brembo radial. En la parte trasera un disco de 245 mm sirve de apoyo. Las llantas son de aleación de 10 palos. Un detalle distintivo de la R7 es su carenado que, según Yamaha, permite que la velocidad máxima se incremente en un 8 por ciento con respecto a la MT-07. Y, como en las Triumph, si prefieres una naked o el presupuesto es más ajustado, tienes la MT-07 de igual potencia por 7299 euros.
Aquí tienes seis motos por menos de 10 000 euros capaces de colmar las exigencias de la mayoría de los aficionados. Todas se pueden limitar para el A2 así que si eres un piloto novel eso no será impedimento para disfrutar de uno de estos modelos, y más adelante . Hay un poco de todo, ejemplos europeos, japoneses y hasta una china con icónico nombre italiano.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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