La publicación digital del motociclismo
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La marca verde está haciendo honor a su nombre al explorar nuevas avenidas con el objetivo de alcanzar la famosa huella de carbono cero. Para ello ha sorprendido al presentar las Z-e1 y Ninja-e1 eléctricas, además de la Ninja 7 Hybrid… por no hablar del espectacular prototipo alimentado por hidrógeno.
Cuando otros fabricantes se llenan la boca hablando de su compromiso para superar la dependencia de los combustibles derivados del petróleo, Kawasaki pone en práctica aquello de que el movimiento se demuestra andando.
Tras un largo proceso de desarrollo, Kawasaki por fin a finales de 2023 lanzó la versión de calle de su Ninja 7 Hybrid. Una moto que ya se había visto tanto en el EICMA de 2022 como durante este año en forma de prototipo. Luego vino otra sorpresa, la Z7 Hybrid, con el mismo motor y chasis. Pues bien, de acuerdo con los compañeros de cycleworld.com, el fabricante prepara una tercera versión híbrida que sería la Versys 7 Hybrid.
En la patente japonesa que mostramos aquí se puede ver un bicilíndrico en línea de 541 cc con un motor eléctrico en un dibujo que recuerda a la Versys. El recorrido de las suspensiones es bastante largo con una gran distancia libre al suelo, mientras que el piloto adopta una postura erguida, típica de un modelo de aventura.
La existencia de la patente no significa que Kawasaki esté a punto de lanzar la Versys 7 Hybrid, pero lo cierto es que el fabricante está apostando fuerte por la nueva (en el motociclismo) tecnología híbrida. Un concepto que hasta hace poco parecía vetado a los vehículos de dos ruedas. Tras la Ninja 7 y Z7 híbridas, no debería sorprendernos que el siguiente modelo en la familia fuese la Versys 7.
Lo que ha patentado la compañía son elementos del sistema de refrigeración que se emplean en los modelos híbridos ya presentados, por ello sorprende que en el dibujo la silueta sea la de una Versys. De hecho, de las diferentes patentes que existen sobre las Kawasaki híbridas, ésta es la única que usa la imagen de la Versys.
Los modelos trail o, como se dice ahora, de aventura, en estos momentos gozan de más demanda que las motos deportivas o naked. Así que tiene sentido el que Kawasaki estudie la posibilidad de ofrecer una trail híbrida. En una moto viajera, el consumo y la autonomía son importantes, y quizá se puede perdonar el peso extra derivado de emplear dos propulsores (uno de gasolina y otro eléctrico).
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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