Prueba Yamaha 1200 Super Ténéré: la reencarnación del mito

En campo, cumple su misión

Hay que entender esta gran máquina como lo que es. Una gran moto de trail mixta capaz de desenvolverse con soltura por caminos, pistas y algún tramo más técnico si tienes destreza. En manos expertas es capaz de hacer cosas increíbles, como puedes ver en esta sesión de fotos donde Julio López la hace volar como si fuera una pluma.

Habiéndola probado de todas las maneras, recomendamos activar  el control de tracción al nivel 2 para su uso en pista. Te permite derrapar ligeramente pero sin que entren los 110 CV de golpe en la rueda. Las suspensiones con los reglajes originales se antojan blandas y has de endurecerlas para evitar ir planeando sobre la tierra. Tanto la horquilla invertida Kayaba de 43 mm como el amortiguador trasero son multirregulables. En el caso de afrontar una zona muy bacheada deberás desactivar el control de tracción para evitar un traqueteo innecesario y una respuesta imprecisa al acelerador. En el cuadro de instrumentación hay un botón para hacerlo. Es cuestión de segundos. El primer nivel actúa demasiado pronto y es mejor dejarlo para carretera.

El principal defecto de esta máquina es que el ABS no es desconectable. Detenerla cuando se rueda ligero y el agarre es reducido puede ser una cuestión peliaguda. Para un endurero será complicado adaptarse a la frenada en campo. Pero al no ser demasiado intrusivo la moto se detiene sin llegar a generar situaciones de peligro. Eso sí, no esperes cruzarla de atrás al toque de pedal. Olvídate. Existe algún truco para desconectarlo pero la marca no lo recomienda. Algunas empresas auxiliares han desarrollado mecanismos para desconéctarlo desde un botón en el manillar. Es cuestión de buscar en el sr. Google.

Nuestro piloto de pruebas Julio López,  experto en mx y enduro nos contaba que “la postura de pie es perfecta para un piloto de talla media-alta. Resulta sorprendente el control que tienes sobre la moto a pesar de sus dimensiones. Está tremendamente equilibrada y se maneja muy fácilmente. Es una moto muy divertida y si tienes buenas manos es capaz de afrontar importantes desafíos. Hay que tener muy en cuenta su peso cuando vas rápido en pista y sobre todo tener cogido el punto de acción de ABS que no es desconectable. Con las rodilleras de enduro puedes tocar en rozar en su gran depósito. Nunca había pilotado una moto tan grande pero me ha gustado muchísimo sentir su poderío. El modo Sport es el que recomiendo en el uso por campo ya que la respuesta al acelerador es más inmediata y con ruedas de tacos te permite levantar la moto”.  

Exclusividad Worldcrosser

La versión que ves en esta prueba es la Worldcrosser. Incluye importantes detalles que la distinguen de la versión estándar.  La lista de componentes exclusivos en carbono ultraligero engloba paneles laterales, protectores de la horquilla y del chasis; además, para una mayor protección off-road, la Super Ténéré Worldcrosser cuenta con protecciones adicionales en cárter, cardan y freno trasero, fabricadas en aluminio negro anodizado. Todos estos componentes forman parte del kit Worldcrosser, que se puede montar en una XT1200Z Super Ténéré de serie. El escape Akrapovic que ves en esta unidad es un accesorio original.