Moto1pro

5 claves de la CFMOTO 450 MT: la trail campera del carnet A2

Hay muchas trail para carnet A2 en el mercado, pero la llegada de la CFMOTO 450MT es una revolución: por 5990 euros tienes una trail campera de 175 kg con 42 CV.

5 claves de la CFMOTO 450 MT: la trail campera del carnet A2
Facebook
Twitter
Whatsapp
Redaccion Moto1pro
Redacción
Foto
Cfmoto

fecha30/05/2024


La china CFMOTO se está haciendo un buen hueco en nuestro mercado con una gama de motos cada vez más amplia, distribuida por el Grupo KTM con el que tiene una estrecha relación (fabrica los motores de las 790 y algunas de esas motos). Una de las grandes novedades del año es esta trail de orientación “campera”: la 450 MT, destinada al carnet A2 pero igualmente válida para cualquier motorista que busque una trail ligera, suficientemente potente, bien equipada y a buen precio: 5990 euros, justo por debajo del “millón” de las antiguas pesetas… ¿Cuáles son sus claves?

5 claves de la CFMOTO 450 MT: la trail campera del carnet A2

1 Ligera y ágil

Ha sido una de las prioridades al diseñar la 450 MT y el resultado  lo confirma: declara 175 kg de peso en orden de marcha, de forma que hablamos de unos 190 kg de peso llena (el depósito de gasolina es de 17,5 litros). Son más de 5 kg de diferencia con la superventas de esta clase (la Honda CB500X) y en cualquier caso quedarse tan por debajo de los 200 kg llena de gasolina es un éxito. La geometría del chasis va en ese sentido también, buscando la máxima agilidad, algo necesario cuando la moto además del tráfico urbano o la carretera, se va a usar por el campo.

2 Motor avanzado y suficiente

CFMOTO ha optado por no apurar cilindrada ni potencia con esta moto, pero sí ha apostado por un motor moderno, suave y fiable: dos cilindros en línea, 449 cc, cigüeñal calado a 270 grados para imitar la tracción de un V2, como los motores grandes de la propia KTM y algo inédito en esta categoría, como sus dos ejes de equilibrado. Con 42 CV de potencia, no está lejos de los 47 CV máximos del carnet A2 pero prefiriendo en este caso favorecer la entrega de potencia y el par motor. Dispone de control de tracción (electrónica Bosch).

3 Ruedas talla “off road”

Las medidas de las ruedas son también una declaración de intenciones de cualquier fabricante cuando lanza una trail: si lleva 17 pulgadas delante y detrás, sabemos que es una moto de asfalto con manillar alto… En el otro extremo, si monta 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, entramos en terreno “cien por cien offroad” ya que son las medidas de las motos de enduro o motocross… CFMOTO no ahorra y monta llantas sin cámara, para no perjudicar el uso en carretera (y siempre se podrá montar cámara para un uso intensivo de campo jugando con las presiones). Las medidas originales son 90/90-21 delante y 140/70-18 detrás.

4 Suspensiones de calidad

Aunque una moto sea ligera y monte ruedas de medida campera, si no lleva suspensiones buenas tendremos un punto mejorable. La CFMOTO 450 MT monta de serie suspensiones KYB delante y detrás, con buenos 200 mm de recorrido en cada eje, y totalmente regulables (salvo precarga delante, sí hidráulicos). La horquilla invertida lleva barras de 41 mm de diámetro.

5 Equipamiento sin faltas

A nivel técnico ya hemos repasado las claves de la CFMOTO 450 MT, aunque quedan detalles importantes a destacar: sus frenos (disco de 320 mm delante y 240 mm detrás) disponen de un ABS (Bosch) con el que es fácil desconectar la rueda trasera (botón dedicado en la piña de mandos). La pantalla TFT de diseño propio es una ayuda al piloto, como un asiento de altura muy accesible para una moto de este estilo (820-800 mm). Lleva luces LED y el diseño de sus líneas procede de la escuela Kiska común con KTM. Por un precio, recordemos, de 5990 euros.

Hablamos de:

1 Ligera y ágil  Ha sido una de las prioridades al diseñar la 450 MT y el resultado  lo confirma: declara 175 kg de peso en orden de marcha, de forma que hablamos de unos 190 kg de peso llena (el depósito de gasolina es de 17,5 litros). Son más de 5 kg de diferencia con la superventas de esta clase (la Honda CB500X) y en cualquier caso quedarse tan por debajo de los 200 kg llena de gasolina es un éxito. La geometría del chasis va en ese sentido también, buscando la máxima agilidad, algo necesario cuando la
1 Ligera y ágil  Ha sido una de las prioridades al diseñar la 450 MT y el resultado  lo confirma: declara 175 kg de peso en orden de marcha, de forma que hablamos de unos 190 kg de peso llena (el depósito de gasolina es de 17,5 litros). Son más de 5 kg de diferencia con la superventas de esta clase (la Honda CB500X) y en cualquier caso quedarse tan por debajo de los 200 kg llena de gasolina es un éxito. La geometría del chasis va en ese sentido también, buscando la máxima agilidad, algo necesario cuando la
1 Ligera y ágil  Ha sido una de las prioridades al diseñar la 450 MT y el resultado  lo confirma: declara 175 kg de peso en orden de marcha, de forma que hablamos de unos 190 kg de peso llena (el depósito de gasolina es de 17,5 litros). Son más de 5 kg de diferencia con la superventas de esta clase (la Honda CB500X) y en cualquier caso quedarse tan por debajo de los 200 kg llena de gasolina es un éxito. La geometría del chasis va en ese sentido también, buscando la máxima agilidad, algo necesario cuando la