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La nueva DesertX hereda la última tecnología de Ducati para ofrecer el mejor rendimiento en conducción off-road y para pilotos que busquen aventuras más allá del asfalto.
29/04/2026
La primera Ducati DesertX marcó un hito para la marca en 2021 gracias a su concepción dedicada al “off road” pero incluyendo toda la tecnología de la marca tanto a nivel electrónico como de propulsión (motor Desmo Testastretta). En 2026 llega una nueva generación que destaca por el nuevo y ligero motor V2 de 890cc y 110 CV conocido en las Multistrada o Monster, y que destaca a la nueva DesertX 2026 en su categoría por su mayor ligereza y gran nivel electrónico.
La nueva DesertX ha sido completamente rediseñada, evolucionando de la inspiración clásica de las leyendas del Dakar hacia una línea más funcional, manteniendo iconos como su personal óptica doble. El Centro Stile Ducati ha trabajado para que el diseño refleje ligereza; se ha bajado el tren delantero para ofrecer una posición de conducción más dominante.
Se han refinado las superficies del parabrisas y el depósito para un acabado más profesional. El nuevo guardabarros delantero deja más espacio libre para evitar bloqueos por barro y permite instalar un guardabarros alto sin modificaciones. Además, las superficies de contacto se han optimizado para el pilotaje off-road de pie, incluyendo paneles laterales con textura para mejorar el agarre de las rodillas.
Visualmente la moto es más robusta dejando expuestos el motor y el chasis. El depósito de 18 litros y las protecciones laterales son ahora reemplazables para facilitar reparaciones tras caídas leves. Finalmente, la altura del asiento es de 880 mm, ajustable mediante kits opcionales.
La nueva DesertX está impulsada por el motor Ducati V2, un bicilíndrico en V a 90° con sistema de válvulas tradicional con muelles. Este nuevo motor está homologado para Euro 5+, tiene una cilindrada de 890 cc y está equipado con el sistema IVT (Sincronización Variable de Admisión) y camisas de aluminio. Extremadamente compacto y ligero (pesa solo 54,9 kg en esta versión, una reducción de peso de 5,4 kg respecto al modelo anterior), entrega 110 CV a 9.000 rpm y 92 Nm de par a 7.000 rpm.
Gracias a la distribución variable, el motor esmuy elástico y fácil de pilotar: el 70% del par máximo ya está disponible a 3.000 rpm, superando el 90% entre las 4.000 y 9.000 rpm. Esto se combina con un volante de inercia más grande, lo que mejora la suavidad en tráfico, turismo y conducción off-road.
En esta versión, el V2 incluye además un alternador más potente para gestionar más equipamiento aventurero. La caja de cambios tiene relaciones específicas: la 1ª y 2ª son más cortas para mayor control a baja velocidad, mientras que la 5ª y 6ª son más largas para mejorar el confort y el consumo en carretera. Además, incorpora el nuevo Ducati Quick Shift 2.0. El mantenimiento es menos intensivo: el de las válvulas se realiza cada 45.000 km (con cambios de aceite cada 15.000 km) y existe una versión limitada para el carné A2.
El chasis es de tipo monocasco, único en su segmento y desarrollado específicamente para la DesertX: utiliza el nuevo motor V2 como elemento estructural y actúa también como caja de aire, garantizando máxima compacidad y rigidez para mejorar la agilidad. Esta nueva ubicación facilita el acceso al filtro de aire para limpiarlo si rodamos mucho por campo.
El subchasis trasero es multitubular, fiel a la tradición de Ducati, diseñado para facilitar el mantenimiento. El sistema de frenado Brembo cuenta con pinzas monobloque M4.32, nuevos discos de 305 mm y una bomba axial con maneta rediseñada, ofreciendo mejor modulación en campo sin perder potencia en carretera.
La suspensión trasera lleva un basculante de aluminio con bieletas progresivas que mejora el comportamiento fuera de pista. La nueva horquilla Kayaba es más suave, absorbe mejor las irregularidades y permite ajustes hidráulicos independientes. Finalmente, las llantas de radios tubeless (diámetros muy camperos 21" delante y 18" detrás) montan neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street de serie, aunque cuentan con homologación para otras opciones de la gama Pirelli más orientada al campo.
La nueva Ducati DesertX incorpora por supuesto un paquete electrónico de última generación, basado en la plataforma inercial de 6 ejes y optimizada mediante la experiencia de pilotos de pruebas en off-road. Este sistema sigue en tiempo real los movimientos de la moto y permite la intervención de ayudas como el ABS Cornering, DTC (Tracción), DWC (Anti-caballito) y EBC (Freno motor). Todos son ajustables en varios niveles para adaptarse a cualquier estilo, desde el deportivo hasta el turismo o el campo puro.
Cuenta con seis Modos de Conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally) totalmente personalizables. La información se gestiona desde una nueva pantalla TFT de 5" con alta resolución, dos puertos USB y tres modos de visualización: Road, Road Pro y Rally (este último con funciones de navegación y tripmaster). El ABS Cornering ofrece cuatro niveles, destacando los niveles 1 y 2 para uso específico en tierra, pudiendo desconectarse totalmente en los modos Enduro y Rally.
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