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Ducati presenta la Multistrada V4 S Grand Tour, una versión que reúne de serie buena parte del equipamiento que suele acompañar a esta trail cuando su destino son los viajes largos.
La fórmula de la Multistrada V4 S no cambia. Ducati mantiene el V4 Granturismo de 1.158 cc y 170 CV, pero configura esta versión pensando en quienes utilizan la moto para recorrer largas distancias. La Grand Tour incorpora de fábrica las maletas, elementos de confort, sistemas de seguridad y diferentes soluciones que normalmente forman parte de la lista de opciones de una moto de este tipo.
Las maletas laterales de tecnopolímero ofrecen 60 litros de capacidad conjunta y reciben la misma decoración específica que la moto. El caballete central también forma parte del equipamiento de serie y facilita tanto la carga y descarga como las operaciones con las maletas.
Los puños calefactables y los asientos calefactables para piloto y pasajero completan el apartado de confort. También se incluye el tapón de combustible Hands-Free, que permite repostar sin necesidad de sacar la llave.
La iluminación cuenta con faros auxiliares LED, intermitentes dinámicos y una luz antiniebla trasera. El TPMS controla la presión de los neumáticos y muestra la información en la instrumentación.
El radar delantero y trasero es otro de los elementos que llegan de serie. El sistema permite utilizar el control de crucero adaptativo y añade la detección del ángulo muerto y el aviso de colisión frontal. Son ayudas especialmente pensadas para los desplazamientos por carretera y autopista, aunque mantienen al piloto como responsable de la conducción.
El motor V4 Granturismo de 1.158 cc desarrolla 170 CV a 10.750 rpm y 123,8 Nm de par máximo a 9.000 rpm. La Grand Tour conserva así el mismo carácter mecánico de la Multistrada V4 S, con una respuesta pensada tanto para viajar a bajo régimen como para aprovechar la zona media y alta del motor.
La estrategia Extended Cylinder Deactivation amplía el funcionamiento de la desactivación de cilindros. La bancada trasera puede desconectarse no solo cuando la moto está detenida al ralentí, sino también en determinadas condiciones durante la marcha. Ducati cifra en hasta un 6 % la reducción de consumo y emisiones respecto a la generación anterior.
El cigüeñal contrarrotante forma parte de la arquitectura del V4 y trabaja para reducir el efecto de las inercias giroscópicas. La combinación permite mantener una respuesta directa sin renunciar a una entrega de potencia progresiva cuando la moto se utiliza cargada y con pasajero.
La suspensión Ducati Skyhook Suspension EVO adapta electrónicamente su funcionamiento a las condiciones del firme. La plataforma inercial se comunica continuamente con el sistema y un nuevo sensor de posición de la horquilla permite afinar la respuesta. También incorpora estrategias predictivas, como la detección de baches, para anticiparse a determinadas irregularidades de la carretera.
El sistema Auto-levelling detecta la carga de la moto y mantiene la altura en las diferentes configuraciones de uso. El piloto puede modificar además la respuesta de las suspensiones durante la marcha mediante un mando situado en la piña izquierda.
La electrónica de la Grand Tour va más allá de las funciones asociadas al radar. El Ducati Vehicle Observer estima las fuerzas que actúan sobre la motocicleta mediante la simulación de las señales de diferentes sensores virtuales. Esta información permite optimizar el funcionamiento de sistemas como el ABS Cornering y el Ducati Wheelie Control.
El Electronic Combined Braking System gestiona el reparto de la frenada entre el tren delantero y el trasero teniendo en cuenta las condiciones de conducción y la carga. El piloto puede seleccionar además entre tres niveles de intervención del Engine Brake Control.
En una frenada de emergencia entra en funcionamiento el Ducati Brake Light EVO. Además de la luz de freno, el sistema activa automáticamente los intermitentes para aumentar la visibilidad de la moto ante los vehículos que circulan detrás.
La Grand Tour también incorpora soluciones pensadas para una situación menos llamativa, pero habitual con una moto de estas dimensiones. El Automatic Lowering Device reduce la altura hasta 30 mm cuando la velocidad baja de 10 km/h y recupera la altura de conducción al superar los 50 km/h.
El Easy Lift actúa cuando la moto está parada. Al conectar el encendido, abre la hidráulica de las suspensiones para reducir el esfuerzo necesario para levantar la motocicleta desde el caballete lateral.
El puesto de conducción utiliza una pantalla TFT de 6,5 pulgadas. La navegación funciona mediante el sistema de mirroring del smartphone, que permite mostrar mapas en color junto a los datos principales de conducción. Ducati Connect añade el acceso a las funciones del teléfono y a la música.
La Grand Tour recibe una decoración propia que combina los gráficos específicos con acabados negros en elementos como el manillar, las tijas, el basculante y las maletas. Los asientos también presentan un acabado específico y las llantas incorporan la inscripción "Grand Tour".
La configuración puede modificarse posteriormente mediante Ducati Factory Made. El programa permite elegir diferentes colores para las pinzas de freno, distintas opciones de asiento y alturas de suspensión, además de componentes de fibra de carbono. La intención es configurar la moto desde fábrica sin tener que recurrir después a modificaciones.
Ducati también mantiene su apuesta por reducir las necesidades de mantenimiento. La comprobación del juego de válvulas está prevista cada 60.000 kilómetros. El programa 4EVER Ducati ofrece cuatro años de garantía sin límite de kilometraje, mientras que Roadside Assistance añade asistencia en carretera, transporte para piloto y pasajero, vehículo de sustitución y alojamiento en un hotel de cuatro estrellas cuando se cumplen las condiciones del servicio.
La cobertura se apoya en una red de más de 800 concesionarios oficiales Ducati repartidos en más de 90 países.
La Multistrada V4 S Grand Tour llega, por tanto, sin modificar la base de la V4 S. Sigue siendo una moto de 170 CV, con el mismo planteamiento de motor y parte ciclo, pero concentra en una única configuración buena parte del equipamiento que tiene sentido cuando el objetivo es viajar durante muchos kilómetros. La diferencia está en que maletas, calefacción, radar, iluminación adicional y buena parte de la tecnología ya vienen instalados de fábrica.
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