El año 2025 fue el mejor para la moto desde 2008: asignaturas pendientes

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La asociación Anesdor de fabricantes y distribuidores del mundo de las dos ruedas presentó los resultados de ventas de 2025, y los retos que el sector afronta en 2026. El pasado año ha sido el mejor, en ventas, desde 2008, con 265.220 unidades vendidas, lo que es un 6,9 por ciento más que en 2024, y la mejor cifra desde las 309.000 del ya lejano 2008. Veamos en detalle estas cifras, con un dato interesante de que el 29 por ciento de las motos vendidas son de marcas chinas, y qué asignaturas pendientes tiene el mundo de la moto de cara a este 2026 que acaba de empezar…

Ventas: muy bien las motos y los scooter

Casi la mitad de esas ventas corresponden a scooter: 132.264 exactamente, lo que es un crecimiento de casi el 13 por ciento para ellos. El otro gran trozo del pastel es para las motos, un 40 por ciento (107.465 unidades), que crecen un más tímido 2,4 por ciento. En números rojos siguen los ciclomotores (13.001, caen un 4 por ciento) y triciclos (2924 unidades, casi 22 por ciento de caída). Por comunidades autónomas destaca la subida de Valencia, con unas 3000 ventas extra debidas al plan de recuperación post-Dana, pero sigue en cabeza Andalucía seguida de cerca por Cataluña, con la citada Valencia tercera y Madrid cuarta.

En cuanto a las ventas de motos usadas, destaca que siguen estando  en un nivel aproximado del doble que las nuevas: 503.672 operaciones de compraventa en 2025, un 6 por ciento más que en 2024. Aquí dominan las motos (50 por ciento) a los scooter (34 por ciento) y ciclomotores (16 por ciento). Curiosamente si se venden 2,3 motos usadas por cada una nueva, solo son 1,3 scooter usados por los nuevos (muchos menos), pero hasta 6 ciclomotores usados por cada nuevo.

La suma de cifras llevan el parque español (todas las motos en circulación) hasta casi 6 millones de vehículos: 5.959.589 exactamente… que ya serán más, porque esta cifra es de 2024 (la estadística va un año por detrás). Pero la antigüedad de ese parque ya es de 17,9 años en motos, y nada menos que 19,2 años en ciclomotores. Sin Plan Renove (o como lo llamen) a la vista... esto no tiene visos de cambiar, y lo malo es cuánto han avanzado en seguridad las motos de los últimos años (lo aprovechan todavía muy pocos).

Las malas cifras de venta de los ciclomotores llevan a la reflexión respecto de sus nuevos competidores, en algún caso menos “lícitos” por la desidia de la Administración. Los patinetes o “VMP” (Vehículos de Mobilidad Personal) apenas necesitan ninguna documentación, ITV, equipo (casco) o seguro, y las bicicletas asistidas eléctricas están en parecida situación.

En el mercado de los scooter la gran mayoría de compradores son particulares (88 por ciento). Tres cuartas partes del mercado es de los 125, pero el 20 por ciento de 125 a 500 ha crecido casi un 42 por ciento en 2025 (efecto del Zontes 368G o el Honda ADV350 entre otros). El ranking por marcas pone a Honda primera seguida de Yamaha y KYMCO, y el ranking por modelos encumbra al Yamaha NMAX 125 seguido del Honda PCX 125 y el Zontes 368G, tercero general y primero de más de 125.

Si miramos el mercado de las motos, también una gran mayoría las compran particulares (89 por ciento) y el grueso de ventas está en la clase media (125 hasta 750 cc) con un 40 por ciento, mientras las 125 suman un 22 por ciento y las de más de 750 cc son un notable 38 por ciento y las que más han crecido (casi 8 por ciento) en 2025. El segmento del carnet A, pues, es el más grande (47 por ciento y 10 por ciento de crecimiento). Por marcas dominó Honda por delante de VOGE y BMW, mientras que por modelos la superventas del año fue la VOGE 900 DSX por delante las dos tradicionales reinas del mercado, Kawasaki Z900 y Yamaha MT07. 

Previsión 2026: ventas y más

¿Qué pasará en 2026? A pesar de la incertidumbre política global, el sector augura un buen año: crecimiento en ventas de un 4 por ciento hasta 275.000 unidades totales, que serían 135.500 scooter, 114.000 motos y 12.500 ciclomotores (que sí caerían) además de 3300 triciclos.

Pero el año 2026 presenta, como otros antes, muchos retos que siguen siendo asignaturas pendientes. La prioridad de los responsables de las marcas sigue siendo la seguridad vial, vimos como las cifras provisionales marcaron estabilidad en el número de víctimas en moto con cinco más en ciclomotor, cuando el parque ha crecido, pero deberían bajar más, como ocurre con otros vehículos.

La respuesta a eso debería ser múltiple: enfocada a la infraestructura y análisis serio de accidentes, al vehículo (cada día más seguros y se invierte mucho en ello, fabricantes y usuarios al comprarlas), y a los usuarios (formación, concienciación y equipamiento). Claramente falta aportación de las Administraciones frente a lo que sí hacen usuarios y marcas…

Otro reto es el de las etiquetas medioambientales, que para las motos siguen siendo obsoletas y no se han adaptado a las nuevas normas Euro (se quedaron en Euro4 y han pasado dos más). Hay cerca de un millón de motos sin etiqueta, a las que se otorga la “C” a falta de normativa… cuando merecerían la “Eco” viendo sus emisiones comparadas con las de los coches con las C o Eco.

Y esto podrá ser importante cuando empiece a aplicarse la nueva normativa de Planes de Movilidad Urbana Sostenible, ahora para poblaciones desde 20.000 habitantes (antes 50.000). La moto es la gran ausente de la legislación estatal y local, y es el 15 por ciento del parque móvil, una parte importante que permite descongestionar el tráfico y mejorar la movilidad de todos los demás ofreciendo ventajas medioambientales. Pero, por ahora, los gobernantes a casi todos los niveles siguen ciegos y sordos a esta realidad.