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Un nuevo impuesto local penaliza las motos de más de 350 cc y ya obliga a marcas como Triumph o KTM a reaccionar: el impacto podría ir mucho más allá de India... ¿nos quedamos sin 400?
05/05/2026
Durante los últimos años, las motos de 400 cc se habían convertido en el punto intermedio perfecto: más accesibles que una de gran cilindrada, pero con prestaciones suficientes para casi cualquier tipo de uso. Sin embargo, ese equilibrio podría cambiar, y no por una cuestión técnica. El origen está en India, un mercado capaz de influir en toda la industria del sector puesto que algunas de "nuestras" 400 se fabrican allí...
Tal y como explica Cycle World, el país ha cambiado su sistema de impuestos y ha marcado una frontera muy clara en los 350 cc. A partir de ahí, todo cambia.
Hasta ahora, la diferencia era pequeña: 28% de impuesto para motos por debajo de 350 cc y 31% para las superiores. Desde abril de 2026, la distancia se dispara. Las motos de menos de 350 cc pasan a un 18%, mientras que las que superan esa cifra suben hasta un 40%.
Con un mercado que ronda los 20 millones de motos al año, este tipo de decisión obliga a reaccionar rápidamente. Marcas como Triumph Motorcycles y KTM, que fabrican en India junto a Bajaj, han sido las primeras en moverse.
Triumph ha adaptado su gama reduciendo la cilindrada de sus conocidas “400” hasta los 349 cc. Lo ha hecho modificando el diámetro por carrera del motor, manteniendo el resto prácticamente igual, y sin cambios visibles. Incluso el nombre se mantiene. La pérdida de potencia es mínima, apenas un par de caballos.
KTM ha seguido el mismo camino con versiones de 350 cc derivadas de sus 390, también con una ligera caída en cifras pero sin alterar el concepto general de la moto.
De momento, estas versiones están pensadas para India, y las 400 cc seguirán existiendo en otros mercados. Pero el impacto puede ir más allá.
India no solo es el mayor mercado del mundo, también es clave en la producción de este tipo de motos. Eso complica mantener dos versiones casi iguales —350 y 400 cc— para distintos países.
Por eso, no sería raro que en el futuro las marcas opten por simplificar. Y en ese escenario, la actual categoría de 400 cc podría ir desplazándose poco a poco hacia los 350 cc.
Lo que empieza como una adaptación a una normativa local puede acabar marcando tendencia. Porque cuando un mercado de este tamaño cambia las reglas, lo normal es que el resto termine adaptándose.
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