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La mayor trail asfáltica de Kawasaki se renueva para 2025: aumenta ligeramente de cilindrada y gana bastante potencia, pasando de 120 a 135 CV.
04/10/2024
Los rumores acerca de la trail más grande de Kawasaki eran ciertos: para superar la norma Euro5+ de cara a 2025 le han dado al tetracilíndrico en línea de la Versys 1000 algo más de cilindrada y con ello de paso le han hecho ganar nada menos que 15 caballos, subiendo de 120 a 135 CV. Estas son las novedades de Kawasaki en su moto más viajera de postura erguida...
Este motor Kawasaki “mil” de cuatro cilindros viene de largo pero se ha ido adaptando a las necesidades y normativas con el paso del tiempo. Ahora, en la Versys más grande, pasa de 1043 a 1099 centímetros cúbicos al mantener el díámetro de pistones pero darles 3 mm más de carrera. Con esta nueva configuración y la adaptación del resto del propulsor Kawasaki declara nada menos que 135 CV (antes 120) y un motor con más par a medio y alto régimen, más agradable para el piloto gracias al superior empuje.
La nueva Versys 1100 contará con diferentes versiones (modelo estándar, S y SE, además de las opciones de equipaje) y todas reciben varias actualizaciones destinadas a mejorar el potencial rutero. El cambio rápido, Kawasaki Quick Shifter (KQS), funciona ahora a partir de 1500 rpm, mientras que las nuevas relaciones de marchas, junto con el control crucero electrónico, mejoran el confort en carretera. En cuanto a los cambios en el motor, incluyen toberas de admisión centrales ahora 45mm más largos que las toberas de admisión exteriores, lo que mejora el par motor entre 4000 y 7000 rpm.
Las tomas de admisión se han optimizado para adaptarse a un cambio en el cuerpo del acelerador y ahora son más estrechas en relación con el aumento de cilindrada de la moto. La mayor velocidad del flujo de admisión resultante en la zona baja y media de revoluciones beneficia al par motor en la zona baja y media. Además, los nuevos ajustes de la centralita optimizados para la mayor cilindrada del motor han revisado las características de apertura del acelerador en toda la gama de revoluciones, mientras que los perfiles de las levas con una menor altura de válvula también contribuyen a aumentar el par motor en la gama baja-media de revoluciones.
La mejora en el comportamiento también se debe a una masa del volante de inercia más pesada y a un eje de equilibrado que disminuye el exceso de vibraciones, mientras que los grandes tubos de conexión unen los colectores de escape 1-4 y 2-3, lo que contribuye a mejorar el rendimiento a cualquier régimen de revoluciones. Se ha añadido un radiador de aceite en 2025 para mejorar la refrigeración. La frenada también se ha revisado, con un disco trasero que pasa de 250 mm a 260 mm.
En cuanto al equipamiento, el puerto USB-C es de serie y respecto a las ayudas electrónicas, el piloto de la Versys 1100 estará bien servido con una serie de elementos que incluyen el control de tracción KTRC, la gestión de ABS en curvas, las selecciones de modo de potencia y modo de conducción. Para los propietarios de una versión SE se añade la suspensión Showa con amortiguación electrónica.
La Kawasaki Versys 2025 estará disponible en los siguientes colores: Versys 1100 (Metallic Matte Graphene Steel Gray con Metallic Diablo Black), Versys 1100 S (Metallic Graphite Gray con Metallic Diablo Black, Pearl Robotic White con Metallic Diablo Black), y Versys 1100 SE (Metallic Graphite Gray con Metallic Diablo Black, o Pearl Robotic White con Metallic Diablo Black).
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