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Ducati presenta la segunda generación de la DesertX, más ligera y rediseñada en torno al nuevo motor V2 "no desmo" de 890 cc. Incorpora suspensiones revisadas y paquete electrónico con seis modos de conducción.
26/02/2026
Ducati presentó la segunda generación de la DesertX durante una cita de Ducati World Premiere 2026. El modelo, que introdujo a la marca en el segmento off-road con rueda delantera de 21 pulgadas, evoluciona tras su llegada a producción en 2021, derivada del prototipo mostrado en EICMA 2019.
La nueva versión se ha desarrollado a partir de la experiencia acumulada en pruebas y competiciones como el Erzbergrodeo, el Rally de Albania, el Transanatolia y el Rally NORRA Mexican 1000. El proyecto se ha rediseñado en torno al motor V2 y a un bastidor monocasco, con el objetivo de ampliar sus capacidades fuera de carretera sin modificar su uso en asfalto.
La DesertX 2026 incorpora el motor Ducati V2 de 890 cm³, un bicilíndrico con distribución variable IVT y cuatro válvulas por cilindro. Declara una potencia de 110 CV y un par máximo de 92 Nm. El 70 % del par está disponible a 3.000 rpm.
La caja de cambios presenta cuatro primeras marchas de desarrollo corto y una sexta más larga orientada a recorridos sostenidos. Los intervalos de mantenimiento se sitúan en 15.000 km para el cambio de aceite y 45.000 km para la revisión de holgura de válvulas.
El bastidor monocasco utiliza el motor como elemento estructural y también integra el airbox. La nueva ubicación del filtro facilita su extracción para mantenimiento tras uso off-road. El subchasis trasero multitubular permite acceso a componentes mecánicos y el basculante de aluminio ha sido desarrollado para este modelo.
El sistema de frenos está firmado por Brembo, con pinzas monobloque M4.32 y discos delanteros de 305 mm. El conjunto admite la instalación de guardabarros delantero alto sin kits adicionales.
La suspensión incorpora un sistema trasero con bieletas progresivas y una horquilla Kayaba con ajustes hidráulicos independientes en ambas barras. Las llantas de radios son de 21 pulgadas delante y 18 detrás, con neumáticos Pirelli Scorpion Rally Street en medidas 90/90 y 150/70. El modelo cuenta con homologación para otras opciones de la gama Pirelli Scorpion.
La posición de conducción se ha redefinido mediante el desplazamiento de estribos, asiento y manillar. El depósito de polímero tiene una capacidad de 18 litros y sitúa el combustible en una zona baja para influir en el centro de gravedad. Incorpora protecciones laterales.
La altura del asiento es de 880 mm y puede reducirse a 840 mm mediante un kit específico. El guardabarros delantero se sitúa en una posición más elevada que en la generación anterior. El cuadro TFT de 5 pulgadas, con resolución de 800 x 480, incluye dos puertos USB y permite tres modos de visualización.
La DesertX 2026 utiliza una plataforma inercial de seis ejes que gestiona ABS en curva, control de tracción (DTC), control de caballitos (DWC) y control de freno motor (EBC). Dispone de seis modos de conducción: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro y Rally.
El ABS ofrece cuatro niveles de intervención. Los niveles 1 y 2 están configurados para uso off-road, mientras que los niveles 3 y 4 priorizan el uso en carretera. En los modos Enduro y Rally es posible desactivar el ABS.
El sistema Ducati Quick Shift 2.0 prescinde de sensores externos y permite cambios ascendentes y descendentes sin uso del embrague. También se ofrece el Ducati Multimedia System para conexión con smartphone y navegación Turn-by-Turn.
El frontal se ha rebajado 20 mm respecto al modelo anterior. El conjunto óptico y el carenado adoptan nuevas líneas y conductos para canalizar el flujo de aire. El colín permite instalar depósito auxiliar, asas para pasajero y soportes para maletas laterales.
En el catálogo Ducati Performance figuran accesorios como depósito trasero adicional de 8 litros, protecciones para radiador, barras laterales, cúpula de mayor tamaño, maletas de aluminio y bolsas blandas desarrolladas con Mosko Moto. También está disponible un silenciador homologado en colaboración con Termignoni.
La llegada a concesionarios europeos está prevista para abril de 2026, con distribución posterior en Estados Unidos, Australia y Japón. Se ofrecerá una versión limitada a 35 kW para usuarios con permiso A2.
Decoración
Equipamiento estándar principal
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