Indian FTR 1200 2021

Nueva Indian FTR 1200 2021, ahora más efectiva en asfalto

La Indian FTR 1200 nació inspirada en las carreras del Dirt Track americano, pero en esta nueva versión recibe un buen número de cambios que mejoran sus cualidades deportivas en carretera.

Redacción
Indian
27/01/2021
Indian FTR 1200 2021
Redacción
Indian

27/01/2021


La Indian FTR 1200 llegó para revolucionar las filas de la firma americana. Apareció como un modelo inspirado en la competición, en las carreras de Dirt Track, y con unas aspiraciones deportivas que nunca antes se habían visto en las motos de la marca del indio. De hecho, nació como un reflejo de la Indian FTR750, la moto con la que Indian destronó a Harley-Davidson del Campeonato AMA de Dirt Track.

Lo que Indian ha querido conseguir con esta versión 2021, además de adaptar su motor a las nuevas exigencias de la Euro5, es una moto con mejor comportamiento asfáltico, para lo que prescinde de algunas de las peculiaridades que el anterior modelo heredaba del Dirt Track, como por ejemplo las medidas de sus ruedas.

Indian FTR 1200 2021

Por tanto, decimos adiós a las llantas de 19” delante y 18” detrás para recibir unas nuevas de 17” tanto delante como detrás, lo que le facilita disponer de una gama de neumáticos deportivos muy amplia, mientras que antes estaba limitada a unos Dunlop específicos de corte mixto. Ahora de serie calza Metzeler Sportec.

En este sentido, otros cambios como el rediseño de la geometría del chasis, ahora más ágil al pasar de un ángulo de 26,3° a 25° y un avance de 130 mm a 100 mm, mejoran su comportamiento deportivo. Además, las suspensiones, que son totalmente ajustables, varían sus reglajes.

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El motor, que como decimos es Euro5, sigue siendo un bicilíndico en V de 1.203 cc, 123 CV de potencia y 120 Nm de par, pero ahora su respuesta es más suave y fiel al movimiento del puño de gas. Como novedad, se añade la desactivación de un cilindro durante el ralentí para que la moto consuma menos y genere menos calor.

La nueva Indian FTR 1200 es ahora más compacta y manejable. El asiento está 36 mm más bajo que antes y el manillar, ProTaper de tubo, es 40 mm más estrecho. El recorrido de las suspensiones también ha disminuido, pasando de los anteriores 150 mm a unos nuevos 120 mm en ambos trenes. Y estéticamente también se dejan ver algunos cambios, aunque mínimos. Por ejemplo, en las tapas de los radiadores, en los escapes y algunos detalles de su decoración.

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La nueva Indian FTR 1200 mantiene sus tres versiones en el mercado. La Indian FTR 1200 estándar, que está disponible además para el carnet A2. La Indian FTR 1200 S, con un cuadro de instrumentos táctil, configurable y conectable con el móvil, escape Akrapovic, tres modos de conducción y ayudas a la conducción. Y la Indian FTR 1200 Carbon, que es la tope de gama, con todo lo de la versión S pero además con suspensiones Öhlins, escape Akrapovic negro y piezas en carbono. La Carbon será, además, una versión numerada.

Por otro lado, Indian mantendrá en el mercado la Indian FTR 1200 Rally, que con sus llantas de radios de 19 y 18”, su manillar más alto y su instrumentación analógica hace un guiño a los amantes del offroad.

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