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Un artesano japonés ha hecho esta restomod de la Kawasaki H2 Mach IV 750, una moto que revolucionó el motociclismo en los años 70.
En 1972 Kawasaki marcó un hito en la historia del motociclismo con la H2 Mach IV 750, que destacaba por emplear un motor tricilíndrico de ¡dos tiempos! Una moto con la que la casa verde se ganó el apelativo de Kamazaki. El resultado era una máquina de acelerar cuya parte ciclo no estaba a la altura del propulsor.
La H2 se ha convertido en una pieza muy apreciada por los coleccionistas, aunque hoy no vamos a hablar de una excelente restauración sino de una preparación a partir de la icónica Kawasaki tricilíndrica de 2T y 750 cc.
La Kawasaki 750 que vez aquí es el resultado del trabajo de Crazy Mach, un artesano japonés. La moto se llevó el premio de la mejor preparación en el “H&L Bike Build Off” que en 2021 se celebró en el circuito de Sugo. Los detalles de este trabajo son innumerables: depósito, tapas laterales, colín, guardabarros delantero, basculante, faro…
Por supuesto, hace medio siglo la Mach IV vino al mundo con frenos de tambor, pero esta unidad lleva frenos de disco Nissin con pinzas de dos pistones en el tren anterior y amortiguadores traseros Öhlins. A lo hay que sumar las llantas de fundición Hayasi en color oro y los semimanillares Tommaselli.
“La construí hace 20 años y la uso tal y como está”, confesó Crazy Mach. Una de las señas de identidad de esta personalización son las piezas cromadas: depósito, tapas laterales y colín. El color plata se extiende a toda las moto, desde el motor hasta los tres preciosos tubarros. Los amortiguadores traseros Öhlins no los llevaba el modelo de serie pero fueron fabricados también en los años 70. Las ruedas, firmadas por Hayashi Racing, son de 19 pulgadas la delantera y 18 pulgadas la trasera. El freno posterior sigue siendo de tambor aunque, como no podía ser de otra manera, está cromado. Al igual que el basculante de aluminio suministrado por Over Racing.
En definitiva, la Crazy Mach es una fantástica restomod que mantiene el espíritu de la tricilíndrica de los años 70 pero añade importantes mejoras como los frenos de disco o las llantas de fundición. Nos encantaría ver la cara del técnico de la ITV cuando llegásemos con ella a pasar la consabida revisión.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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