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Los responsables de la compañía japonesa Class for Engineering han preparado una Suzuki Hayabusa de drag racing que empuja la rueda trasera con 340 CV.
Las competiciones de drag racing están muy asociadas a la cultura estadounidense. Dos motos, una al lado de la otra junto al llamado “árbol de Navidad” (semáforo), se enfrentan en una corta (un cuarto de milla – 402 metros) carrera de aceleración. Lo que es menos conocido es que en Japón también se practica este deporte tan americano…
“Esta Suzuki Hayabusa lleva 12 temporadas compitiendo en carreras de drag racing. La base es una unidad de la segunda generación del modelo. Las ruedas son American Carrozzeria con cojinetes especiales con tratamiento cerámico. El motor se aumentó desde los 1340 cc originales hasta los 1441 cc. Se subió el diámetro de los pistones HTP. Las bielas son Carrillo y la moto emplea NOS (óxido nitroso). En la actualidad la potencia a la rueda es de 340 CV”, explica Yokota, responsable de la empresa nipona Class for Engineering. El preparador enumera la retahíla de cambios que ha sufrido la Suzuki sin levantar la voz, como si sentir 340 CV en el culo fuera el pan nuestro de cada día.
A pesar de tantos cambios en aras del altar de las prestaciones, el halcón (como sabes, Hayabusa significa halcón peregrino en japonés) mantiene el cigüeñal y los cárteres originales. “El motor de la Hayabusa es muy fiable, algo que ha quedado demostrado no solo con esta moto sino sobre todo en las carreras americanas de drag racing”, explica el preparador Yokota.
Los tornillos de los cárteres y cilindros son de cromomolibdeno, en vez del acero empleado en el modelo de serie. Mientras que el embrague ha sido reforzado y tiene una tapa específica que facilita el proceso cada vez que hay que cambiar los discos. Los técnicos han trabajado a fondo para evitar un problema curioso: debido a las aceleraciones tan bestiales, el aceite se concentra en la parte trasera del tetracilíndrico.
El halcón peregrino de Class for Engineering es una muestra andante (nunca mejor dicho) de la fiabilidad de la Suzuki Hayabusa, un motor que, de acuerdo con el técnico Yokota, se puede preparar hasta alcanzar los 450 CV.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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