Destacados:
Honda apuesta fuerte por su embrague asistido E-Clutch para 2026: estará disponible en las CBR500R, NX500, CB500 y CB750 Hornet, y XL750 Transalp… ¡usa la maneta izquierda solo si tú quieres!
04/11/2025
Cuando probamos el embrague asistido E-Clutch de Honda nos quedó clarísimo, primero, que era un buen invento sin “peros” (otros sistemas automáticos generan pros y contras). Segundo, que estaba claro que lo iban a implantar a muchas más motos que aquellas CB y CBR 650 que lo estrenaron. Y así es: en el Salón de Milán Honda confirma que la gama CB500 y las dos 750 lo tendrán como opción a partir de ahora.
El motor bicilíndrico 750 de las CB750 Hornet y XL750 Transalp se beneficia a partir de ahora de la opción del E-Clutch y algo más: acelerador electrónico (TBW por Throttle By Wire en léxico Honda). La unión de ambas tecnologías permitirán cambios todavía más fluidos, y poder usar la maneta de embrague manualmente será muy bienvenido sobre todo para los que saquen la Transalp del asfalto.
Es una de las ventajas del embrague asistido, que solo supone añadir 4 kilos al peso de la moto. El acelerador electrónico implica cinco modos de conducción en la Hornet, y cuatro más dos “User” en la Transalp. Estos modos permiten ajustar la entrega de par (HSTC), anti-caballito, freno motor y entrega de potencia.
La Hornet 750 2026 monta una horquilla invertida Showa de 41 mm tipo SFF-BPTM, pantalla TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync y habrá versión para carnet A2. La XL750 Transalp 2026 monta una horquilla Showa invertida SFF-CATM de 43 mm y el modelo 2026 permite ajustarla, también el amortiguador trasero, en todos los parámetros. Las ruedas siguen siendo de 21 y 18 pulgadas con cámara (esperábamos un cambio con eso) y mantiene las luces LED y la pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, además de contar con versión para A2.
Las Honda 500 eran grandes candidatas a recibir el E-Clutch y se confirma que los modelos 2026 tendrán esa opción que todavía las hará más atractivas como primera moto grande para carnet A2. El motor sigue siendo el conocido bicilíndrico paralelo de 471 cc de 35 kW/47 CV y tanto la naked CB500 Hornet como su hermana CBR500R montan una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm y amortiguador trasero Pro-Link, dos discos de freno delante con pinzas de cuatro pistones y luces LED. La pantalla TFT de 5 pulgadas se maneja mejor con el nuevo botón retroiluminado de 4 direcciones y se extiende a estos modelos la conectividad Honda RoadSync.
La trail Honda NX500, que comparte motor con las CB500, también se beneficia del E-Clutch en su modelo 2026 y en la trail, como con la Transalp, nos parece que este sistema podrá brillar más al permitir olvidarse del embrague en tráfico normal, pero usar la maneta izquierda en salidas al campo. Monta una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41mm y mayor recorrido con dos discos de freno delante, luces LED y la misma pantalla de TFT con el nuevo botón de control en la piña izquierda.
¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Moto1Pro y EnduroPro?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.
