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La Triumph Trident 660 2026 gana potencia, tecnología y equipamiento, mantiene su carácter tricilíndrico y reduce su precio hasta los 8295 euros.
10/06/2026
La Triumph Trident 660 afronta 2026 con una receta difícil de ignorar. La naked británica llega con más potencia, una dotación tecnológica propia de categorías superiores, una parte ciclo mejorada y un precio de partida de 8.295 euros. Con esta actualización, refuerza su posición como una de las opciones más completas y equilibradas para quienes buscan una moto de media cilindrada apta tanto para el uso diario como para una conducción más deportiva.
La estrategia de Triumph resulta especialmente llamativa porque combina una importante evolución técnica con una reducción del precio de acceso. En un segmento donde las bicilíndricas dominan buena parte de las ventas, la Trident sigue apostando por una fórmula diferente gracias a su característico motor tricilíndrico. Ese planteamiento le permite mantener una personalidad propia dentro de una categoría cada vez más competida.
El corazón de la Trident 660 2026 sigue siendo el conocido propulsor tricilíndrico de 660 cc, aunque en esta nueva evolución recibe una serie de modificaciones internas destinadas a mejorar sus prestaciones. La potencia aumenta hasta los 95 CV a 11.250 rpm, mientras que el par máximo alcanza los 68 Nm a 8.250 rpm.
Más allá de las cifras, Triumph destaca que el 80% del par está disponible desde las 3.000 rpm hasta prácticamente las 12.000 rpm. Esta característica contribuye a ofrecer una respuesta llena y aprovechable en cualquier rango de utilización.
Para conseguirlo, el fabricante británico ha introducido tres cuerpos de mariposa independientes de 44 mm, una caja de aire de mayor tamaño, una culata revisada y una nueva puesta a punto electrónica. También aumenta el régimen de giro y la zona roja se sitúa ahora en las 12.650 rpm, reforzando el carácter deportivo del conjunto.
La transmisión de seis velocidades también ha sido revisada e incorpora de serie el sistema Triumph Shift Assist, recalibrado para ofrecer transiciones más suaves tanto al subir como al bajar marchas. El conjunto se completa con un embrague asistido y antirrebote. Los usuarios del permiso A2 podrán limitar la potencia a 35 kW mediante el kit oficial de la marca.
La actualización también alcanza al apartado estético. Sin romper con la identidad visual de la Trident original, Triumph ha trabajado sobre varios elementos para reforzar su presencia.
El depósito de combustible adopta una forma más ancha y musculosa, acompañada por nuevas hendiduras para las rodillas que mejoran la integración del piloto. El asiento de dos piezas, el nuevo faro delantero y diversos detalles de acabado contribuyen a modernizar la imagen del conjunto.
La atención al detalle sigue siendo una de las señas de identidad de la firma de Hinckley. Los logotipos integrados en componentes como la abrazadera del manillar o el tapón del depósito, junto con un cableado cuidadosamente oculto, ayudan a transmitir una sensación de calidad poco habitual en esta franja de precio.
La gama está disponible en tres acabados: Cosmic Yellow, Stone Grey y Snowdonia White.
La Trident siempre ha destacado por su facilidad de conducción y la versión 2026 busca mantener esa filosofía introduciendo mejoras en la parte ciclo.
El chasis revisado trabaja junto a una horquilla Showa BPF de 41 mm y un nuevo amortiguador trasero Showa ajustable tanto en precarga como en extensión. Esta configuración pretende ofrecer un comportamiento más preciso sin comprometer el confort en el uso diario.
Las llantas de aluminio fundido montan neumáticos Michelin Road 5 de serie. El equipo de frenado recurre a un doble disco delantero de 310 mm con pinzas Nissin de dos pistones. Triumph añade además latiguillos metálicos y una maneta de freno regulable para mejorar el tacto y la personalización de la conducción.
A nivel ergonómico, la marca mantiene una de las claves del éxito del modelo. El asiento se sitúa a 810 mm del suelo, el arco de pierna sigue siendo estrecho y el nuevo manillar más ancho mejora el control sobre el tren delantero. Todo ello con un peso en orden de marcha de 195 kg.
Uno de los apartados donde más destaca la nueva Trident 660 es en el equipamiento tecnológico, especialmente si se tiene en cuenta su precio.
El acelerador electrónico permite elegir entre tres modos de conducción, Sport, Road y Rain. Una plataforma inercial IMU de seis ejes supervisa el funcionamiento del ABS y del control de tracción optimizados para curvas.
La dotación de serie incluye además control de crucero, iluminación full-LED con luces diurnas DRL integradas, instrumentación con pantalla TFT en color y panel LCD, así como el sistema de conectividad MyTriumph.
Este último permite acceder a navegación paso a paso mediante símbolos, gestión de llamadas telefónicas y control de la reproducción musical directamente desde los mandos del manillar. Todo ello sin necesidad de recurrir a equipamiento opcional.
Más allá de las mejoras técnicas, Triumph también ha trabajado para reducir el coste de propiedad de la Trident 660. Los intervalos de mantenimiento se mantienen cada 16.000 kilómetros, los tiempos de intervención en taller se han optimizado y la marca destaca unos costes de recambio competitivos.
A ello se suman cuatro años de garantía oficial sin límite de kilometraje en España, un argumento cada vez más valorado por quienes buscan una moto para recorrer muchos kilómetros sin sobresaltos.
Con un precio de partida de 8.295 euros, la Triumph Trident 660 2026 se presenta como una de las propuestas más completas dentro del segmento naked de media cilindrada. Una motocicleta que combina el carácter diferencial de un motor tricilíndrico, una electrónica muy completa, una parte ciclo de calidad y unos costes de uso contenidos.
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