Prueba Macbor Shifter 125 EVO: naked sin carnet equipada a tope por 2999 euros

Rodamos con las motos el miércoles, pero llegamos al Tibidabo (nuestro centro de operaciones) el martes por la tarde y tuvimos tiempo de echarle un buen vistazo al modelo con el que Macbor regresa al segmento de las naked sin carnet. La atención al detalle es evidente en una moto que cuesta 2999 euros, ya sea con pijadas como los cercos de color en las llantas con el nombre Macbor o los protectores de manetas (a lo MotoGP).

Los detalles no quedan solo en el aspecto estético, sino que el equipo Macbor ha hecho un esfuerzo para ofrecer una naked 125 con un importante equipamiento: ABS de doble canal en el que se puede desconectar el ABS del freno posterior, control de tracción también desconectable, cámara que graba en bucle (lleva la tarjeta SD junto a la batería), iluminación full LED, manetas regulables en cuatro posiciones, diábolos para un caballete de paddock….

Los responsables de la marca hicieron hincapié en que la Macbor Shifter 125 EVO es el resultado de un diseño y una ingeniería hecha en Barcelona y viene a unirse a las otras 125 de la marca: Eight Mile, Rockster, Rockster Flat y Montana XR1 125 EVO. Esta última es líder en el segmento de las trail de 125. Macbor continúa con su expansión internacional, ya se venden en Portugal y Francia, y el plan de negocio consiste en llegar a otros importantes mercados europeos, como por ejemplo el italiano, de largo el mayor de Europa.

Diseño y equipamiento diferencial

La Shifter cuenta con una marcada personalidad, en el aspecto estético queda patente con un faro de LED que sigue la moda robótica tipo Transformers. La calidad percibida se aprecia también en el asiento y sus costuras. El asiento tiene dos alturas y la parte trasera imita a un colín donde va ubicado el piloto trasero de LED. Lo que refuerza la imagen de naked deportiva. Dicho lo cual, prefiero los asientos corridos, pues me parecen más cómodos a la hora de llevar pasajero y prácticos (si queremos atar una bolsa o transportar un casco extra). En la Ducati Monster, la naked por excelencia, la moda de que el pasajero vaya en un segundo piso es todavía más exagerado…

El asiento se encuentra a 785 mm del suelo por lo que personas de baja estatura podrán llegar al suelo sin problemas. A pesar de su agresiva imagen, la Macbor Shifter 125 EVO es una moto fácil, que no intimida. A ello contribuye el peso en seco de 126 kg y 139 kg en orden de marcha con el depósito de combustible de 12,5 litros lleno. El consumo homologado es de 2,2 litros pero en condiciones reales, pese a que no pudimos medirlo en la presentación, deberá rondar los 3 litros a los 100 km. Uno de los compañeros de Macbor me comentó que había hecho 354 km sin repostar.

El pequeño propulsor de 125 cc DOHC (doble árbol en cabeza), refrigerado por líquido, con 4 válvulas y eje de equilibrado, entrega 15 CV a 9500 rpm (el límite de la categoría), con un valor de par máximo de 11,5 Nm a 7500 vueltas. En un motor pequeño, si quieres sacarle todo el partido, debes utilizar con mucha frecuencia el cambio. Al principio me costó cogerle el truquillo a la palanca de cambios, pero a medida que pasó el día me fui sintiendo más cómodo y al final cambiaba de manera instintiva. La puntera de goma del cambio se puede variar de posición para que ponerla al gusto de cada uno, aunque en la mañana de pruebas no tuvimos tiempo para personalizar nuestra unidad.

Negro azabache

Llegados a este punto debo decir que, por desgracia, todas las unidades eran negras como el sobaco de un grillo (creo que alguien de Macbor llevaba una roja). Lo que fue una pena para las fotos. Tratándose de una naked pensé que sería apropiada mi chaqueta de cuero negro pero el resultado es que en las fotos la cosa se ve bastante negra… por suerte la moto tiene unas finas líneas verdes que recorren las ruedas, la careta del faro, el depósito y el colín. Nos explicaron que el primer contenedor que había llegado a España venía con casi todas las unidades en color negro.

La Macbor Shiter 125 EVO se puede adquirir en cuatro colores diferentes: Red/Black (rojo), White/Black (blanco), Black/Green (negro con rayas verdes) y Black/Silver (negro con rayas plata). Obviamente dependerá de tu gusto, yo me quedaría con la blanca.

Suspensiones y frenos

Rodamos por las bonitas carreteras de la comarca del Alt Penedès, pasamos por Sant Sadurní d’Anoia (considerada la capital mundial del cava) y otros pueblos famosos como Vilafranca del Penedès.

La horquilla invertida de 35 mm de diámetro tiene un recorrido de 110 mm y carece de reglajes, mientras que la suspensión trasera es un monoamortiguador regulable en precarga con sistema de bieletas. En lo que respecta a los frenos, el delantero es un freno de disco lobulado de 260 mm con pinza de dos pistones, que va apoyado por uno trasero también lobulado de 240 mm con pinza de doble pistón con ABS desconectable en la rueda trasera. El control de tracción, como ya hemos dicho, se puede desconectar. Los cauchos tienen unas medidas de 110/70-R17 y 140/60-R17.

Durante la prueba, tanto las suspensiones como los frenos se comportaron con eficacia. Las suspensiones son más bien firmes pero, al mismo tiempo, cómodas. Doy fe de ello porque tengo una lesión entre la zona lumbar que me obliga a ir en moto con faja y mi espalda me avisa cuando los tarados son muy duros y la moto tiende a rebotar. Un detalle que no me parece menor es que, tanto la maneta de freno como la de embrague, se pueden regular en cuatro posiciones. Tengo los dedos pequeños y es algo que a veces se echa de menos en motos que cuestan el triple que esta pequeña naked.

La Shifter 125 EVO se detenía con eficacia sin que el ABS se mostrase intrusivo, pudiendo usar el trasero como un importante apoyo. En un buen número de unidades las pastillas del freno trasero hacían ruido, pero imagino que era por la falta de rodaje. Los cauchos chinos CST (Cheng Shin Tyre) se comportaron bien. El día amaneció nublado e incluso con posibilidad de algún chubasco ocasional que, por suerte, no apareció. Al final la climatología fue excelente para montar en moto, con unos 25 grados y sin viento.

121 km/h

En llano, con una pequeña pendiente y sin llegar al corte de encendido, vi 121 km/h en el velocímetro, pero un compañero fue capaz de alcanzar los 127 km/h de reloj. Cifras mayores para una 125 que, por ley, está limitada a 15 CV. Macbor tiene un ADN marchoso que sale todavía más a relucir en esta naked deportiva, siempre sin olvidar que se trata de un modelo de 125 cc.

TFT de 5 pulgadas con conectividad

El panel de instrumentos consiste en una pantalla TFT a todo color de cinco pulgadas de tamaño con conectividad mirroring. Se proyecta la pantalla de tu teléfono móvil en el cuadro de mandos de la Shifter 125 EVO. La pantalla cuenta con toda la información habitual (temperatura ambiente, autonomía, consumo, marcha engranada, etc.), además de TPMS (Tyre Pressure Monitoring System – Sensor de presión de los neumáticos). Por cierto, las válvulas de los neumáticos son acodadas, lo que se agradece a la hora de poner aire.

El manillar es de generosas dimensiones, un compañero lo encontró algo ancho, a mí me pareció apropiado para mover la moto con facilidad. Los espejos retrovisores van en las puntas del manillar, yo los prefiero en la posición habitual (se ha conservado el anclaje para ello), aunque se veía mejor de lo que esperaba. La postura de conducción es bastante natural, al ver la moto podrías pensar que hay que adoptar una posición radical pero no, y para mis 174 cm de altura la encontré adecuada. Tras recorrer unos 120 km con la Macbor Shifter 125 EVO me bajé sin agujetas, y sin que mi lesión lumbar protestase. En el centro del manillar hay dos puertos, USB y USC-C, en lo que podremos cargar el móvil, navegador o algún otro dispositivo.

Naked de iniciación

Macbor regresa al segmento naked de las 125 con un trabajo bien hecho. Al proyectar la Macbor Shifter 125 EVO no se han tomado atajos, sino que es el resultado de más de dos años de trabajo. La moto destaca tanto por su competitivo precio de 2999 euros como por su equipamiento, prestaciones y acabados.