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Fiable motor bicilíndrico, embrague electrónico asistido, posición de pilotaje natural, bajo consumo y gran versatilidad: la Honda NX500 añade a todo esto una estética de primera.
01/07/2026
Es una de las motos favoritas para poseedores del carnet A2, pero además es una de la motos más lógicas del mercado: la Honda NX500, con sus elegantes líneas trail de inspiración “rally”, esconde muchos argumentos para poder ser una primera moto ideal, o para ser la moto lógica para todo uso de cualquier motorista. Veamos en detalle sus claves…
La llegada del innovador E-Clutch, el embrague electrónico asistido de Honda, a la NX500 es sin duda una noticia destacada. Este sistema permite a motoristas inexpertos conducir sin miedo a calar la moto en arrancadas, o usar mal el embrague en cambios de marchas, ya sea acelerando o reduciendo. El piloto, si así lo desea, se puede olvidar totalmente de la maneta izquierda porque el sistema se ocupa de todo.
Para aquellos motoristas que prefieren seguir usando la maneta izquierda, nada cambia con el E-clutch: al detectar que se está accionando, el sistema pasa a modo manual y el piloto tiene todo el control, ya sea para arrancar, cambiar de marcha, o retener la moto en una cuesta, por ejemplo. Además funciona como un “quickshifter” más avanzado y permite cambios rápidos de marcha en pilotaje deportivo.
Su centralita estará siempre atenta para volver a automatizar el embrague instantáneamente si llegamos a una zona atascada y preferimos centrarnos en el tráfico y la conducción. Gracias al E-Clutch la Honda NX500 puede ser fácil y divertida a la vez.
El propulsor bicilíndrico en línea refrigerado por agua de 471cc con inyección es ya un mito por su lineal entrega de potencia, agradable sonido y fiabilidad. Diseñado para rendir justo los 35 kW de potencia máxima legal para el carnet A2 (unos 47 CV) sin limitaciones artificiales, ofrece además 43 Nm de par máximo en una curva plana y fácil de aprovechar.
La inyección PGM-FI y las cuatro válvulas por cilindro logran un motor que sale con fuerza desde bajo régimen, responde suavemente a medio gas y ofrece su máxima potencia a un régimen de 8500 revoluciones. El cigüeñal a 180 grados ofrece junto a un eje de equilibrado un funcionamiento libre de vibraciones, y el consumo de gasolina se mantiene siempre moderado.
El motor bicilíndrico actúa como parte resistente de un chasis en acero diseñado con rigidez relativa para obtener un comportamiento ideal: estable en vías rápidas o fuera de la carretera, pero ágil y fácil de mover entre curvas o en el tráfico urbano.
Las nuevas suspensiones de la NX500 incluyen una horquilla invertida Showa con barras de 41 mm y sistema SFF-BP (Showa Separate Function Fork Big Piston) con hidráulico en una barra y muelle en la otra. Ofrece 135 mm de recorrido, igual que la suspensión trasera que monta un amortiguador con pistón de gran diámetro y cinco fáciles ajustes de precarga en función de las condiciones de uso. Las nuevas y ligeras llantas de aleación, 189 pulgadas delante y 17 detrás, ayudan en el aligeramiento de la Honda NX500 que ha perdido 3 kg respecto de la anterior y popular CB500X.
La Honda NX500 es una moto sencilla pero, parafraseando a Albert Einstein, no demasiado simple: además del citado sistema E-Clutch, la electrónica de control del motor cuenta con el control de entrega de potencia HTSC (Honda Selectable Torque Control), un seguro para cualquier piloto, que puede desactivarse, si el piloto afronta un tramo de campo por ejemplo. Los frenos cuentan por supuesto con ABS.
Delante del piloto una pantalla TFT de cinco pulgadas facilita visualizar la información más importante en cada momento, y su compatibilidad con la aplicación Honda RoadSync todavía pone más fáciles las cosas en ruta. El faro LED ilumina la carretera lejos de las zonas urbanizadas.
La Honda NX500 es la trail favorita de quien tiene carnet A2 pero como vemos es mucho más que eso: una moto con muchos argumentos para ser una compra lógica, por un precio muy razonable, fiabilidad más que probada con la garantía de Honda, y con una versatilidad de uso muy grande. Desde el uso urbano, más fácil gracias el E-Clutch, hasta las salidas de fin de semana o las rutas en solitario o en compañía, para lo que también ayudan los numerosos accesorios disponibles en la propia marca.
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