Prueba CFMOTO 1000MT-X: trail de 113 CV difícil de igualar por 9990 euros

CFMoto 1000MT-X: un precio que obliga a mirar dos veces

La CFMoto 1000MT-X equipa un motor bicilíndrico en línea de 946,2 cc, sí es “hermano” del KTM 990 Duke, que entrega en este caso 113 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 105 Nm a 6.250 rpm. A ello suma un depósito de 22,5 litros, suspensiones con hasta 230 mm de recorrido, frenos Brembo, quickshifter bidireccional, control de crucero, TPMS, pantalla táctil de ocho pulgadas, conectividad mediante T-Box, puños calefactables y asiento calefactable de serie.

Todo ello parte de 9990 euros.

Es difícil encontrar actualmente otra trail de esta cilindrada y potencia que ofrezca semejante nivel de equipamiento por una cifra comparable. El argumento del precio no convierte automáticamente a la 1000MT-X en la mejor moto de su categoría, pero sí obliga a sus rivales a justificar diferencias económicas muy importantes.

Una deportividad algo encubierta

Mi primera sensación al comenzar la ruta fue clara: esta moto pide más un casco integral con pantalla que uno puramente off-road.

Aunque su estética, el guardabarros delantero alto y las ruedas de 21 y 18 pulgadas dejan claras sus aspiraciones aventureras, la 1000MT-X tiene un carácter más deportivo de lo que aparenta.

En carretera se mueve con soltura, transmite seguridad y permite enlazar tanto curvas cerradas como apoyos rápidos con una estabilidad considerable. Los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR montados de serie inclinan claramente su equilibrio hacia el uso asfáltico, donde ofrecen confianza y permiten aprovechar mejor las prestaciones del motor.

La moto no se siente tan pesada como parecen indicar sus cifras una vez está en movimiento. El depósito de 22,5 litros se extiende hacia una posición baja, favoreciendo la centralización de masas y ayudando a que resulte más manejable y equilibrada en los cambios de dirección y en las maniobras.

Esta configuración tiene, no obstante, una particularidad: el indicador no ofrece una lectura completamente precisa durante la primera mitad del depósito. Los aforadores comienzan a proporcionar información más detallada cuando el nivel de combustible desciende aproximadamente hasta esa zona. No es un problema importante, pero conviene conocerlo para interpretar correctamente el indicador después de repostar.

Motor potente y respuesta enérgica

El bicilíndrico ofrece potencia de sobra para viajar, adelantar y mantener ritmos elevados. Sus 113 CV resultan aprovechables y la respuesta general tiene un carácter enérgico que encaja bien con el planteamiento deportivo de la moto.

Durante la prueba percibí de manera puntual cierta falta de continuidad al enlazar el cierre y la posterior apertura del acelerador, especialmente en algunas reducciones. Fue una sensación ocasional y poco relevante en el conjunto de la prueba, aunque quizá admita algún pequeño ajuste para conseguir un tacto todavía más fluido en esas transiciones.

También se percibió algo de calor procedente del motor en la zona de las piernas, principalmente en los tramos más lentos. Conviene recordar que la presentación coincidió con uno de los días más calurosos del año y que rodamos con temperaturas especialmente elevadas, por lo que las condiciones ambientales tuvieron una influencia evidente...

Cuatro modos y muchas posibilidades de configuración

La 1000MT-X dispone de cuatro modos de conducción: tres modos principales más una configuración específica orientada al uso todoterreno.

La electrónica permite modificar la respuesta del motor, el control de tracción y la actuación del ABS, además de ajustar diferentes niveles dentro de algunas ayudas.

Toda esta gestión se realiza desde una gran pantalla táctil de ocho pulgadas. La interfaz es clara, la navegación resulta razonablemente intuitiva y su tamaño permite consultar bastante información sin tener que concentrarse en elementos demasiado pequeños.

Cambiar entre los menús resulta sencillo y también es especialmente acertado poder mantener pulsado durante tres segundos el botón Mode para desconectar rápidamente el control de tracción y el ABS en el modo todoterreno. Esto es ideal y deberían tenerlo todas las motos con aspiraciones trail… La solución es muy práctica, porque evita tener que navegar por varios submenús justo antes de entrar en una pista.

Mediante la T-Box, la moto se comunica con la aplicación de CFMOTO y permite acceder a funciones de conectividad, información remota y actualizaciones OTA. También incorpora control de presión de neumáticos, un elemento especialmente útil en una moto que alternará carretera y pistas y en la que las presiones influyen de manera considerable en el comportamiento.

Ahora bien, aquí aparece una reflexión que no afecta exclusivamente a CFMOTO: tanta posibilidad de configuración puede terminar complicando más de lo que ayuda. En algunos momentos me encontraba más cómodo en carretera con la respuesta del modo off-road, aunque eso limitaba la capacidad de estirada del motor en los tramos rápidos. Tener más opciones no siempre implica encontrar con mayor facilidad la configuración adecuada.

La electrónica funciona y las posibilidades están ahí, pero el usuario necesita dedicar algo de tiempo a comprenderlas para encontrar la puesta a punto más adecuada para cada terreno y para él en particular.

El quickshifter bidireccional incluido de serie funciona correctamente en términos generales, aunque mostró alguna pequeña imprecisión puntual que no afectó realmente a la conducción. También comprobamos que, por la disposición de los mandos, en determinadas situaciones era relativamente fácil accionar involuntariamente la luz larga. Son detalles menores dentro de un conjunto electrónico muy completo.

Buen comportamiento en carretera

La CFMOTO 1000MT-X se encuentra cómoda sobre asfalto. Ofrece estabilidad en curva rápida, transmite confianza en apoyos cerrados y permite mantener ritmos elevados sin generar movimientos extraños. Las suspensiones absorben bien las irregularidades y mantienen suficiente firmeza cuando aumenta el ritmo.

El amortiguador de dirección regulable permite adaptar su intervención al tipo de conducción y ayuda a controlar el tren delantero tanto en carretera como sobre superficies de menor adherencia.

La protección aerodinámica también está bien resuelta. La pantalla permite regular tanto la altura como la inclinación, lo que facilita encontrar una posición adecuada dependiendo de la estatura del conductor y del uso.

No es una trail ligera ni pretende comportarse como una moto de media cilindrada, pero una vez en marcha transmite una sensación de control y seguridad superior a la que podrían sugerir sus dimensiones.

Frenada Brembo potente y dosificable

El equipo de frenos Brembo ofrece una capacidad de frenada magnífica. Delante encontramos doble disco con pinzas de anclaje radial y una bomba radial que proporciona potencia suficiente para detener con solvencia una moto de este tamaño y prestaciones.

El tren delantero ofrece buen tacto y permite modular la frenada con precisión. El freno trasero me pareció algo más progresivo que contundente, aunque también resulta muy dosificable.

Comportamiento fuera del asfalto

La 1000MT-X se comporta mejor en tierra de lo que cabría esperar de una moto de su peso. Las suspensiones KYB cumplen y ofrecen un recorrido suficiente para circular con confianza por pistas. La ergonomía permite conducir de pie con naturalidad y el guardabarros delantero alto confirma que no estamos ante una simple trail de apariencia aventurera.

Los espejos abatibles son otro pequeño detalle práctico cuando se circula fuera del asfalto. No obstante, sus límites aparecen cuando aumenta la dificultad.

Estamos hablando de una trail de gran cilindrada y más de 220 kilos, por lo que el peso termina condicionando cualquier intento de uso extremo. En terreno complicado, una pequeña pérdida de equilibrio puede convertirse rápidamente en un problema físico.

Además, como nos ocurre con frecuencia en estas pruebas de un solo día, su comportamiento fuera de carretera seguramente cambiaría bastante con neumáticos más especializados y sobre todo unas presiones adaptadas al terreno. Con los neumáticos de serie y presiones de carretera, la moto mantiene un compromiso razonable, pero su terreno natural continúa estando más cerca del uso mixto y del viaje aventurero que del enduro exigente.

No es una enduro grande. Es una trail viajera con una capacidad off-road real y suficiente para llegar bastante más lejos de lo que hará la mayoría de sus usuarios.

La ruta off-road también nos dejó un buen susto cuando un corzo cruzó de improviso delante del grupo y estuvo cerca de provocar un accidente... Afortunadamente, todo quedó en una maniobra de emergencia y en la correspondiente descarga de adrenalina, pero fue un recordatorio de lo imprevisible que puede resultar la fauna incluso en una ruta bien organizada.

Una moto con ¡dos alturas!

Uno de los mayores aciertos de la 1000MT-X es ofrecer dos configuraciones diferenciadas de altura. No se trata únicamente de modificar el asiento. La versión baja dispone de 190 mm de recorrido de suspensión y una pata de cabra más corta, mientras que la versión alta eleva el recorrido hasta 230 mm.

La altura del asiento es de 830 mm en la versión baja y de 870 mm en la alta. Yo probé la versión alta, pero algunos compañeros periodistas de menor estatura eligieron la unidad baja y pudieron manejarla con bastante confianza.

Es una solución mucho mejor que limitarse a vaciar espuma del asiento, porque permite adaptar de verdad la geometría y la accesibilidad de la moto a pilotos de distinta talla, además de contar con más recorrido de suspensiones.

La pata de cabra también merece una mención. Su diseño y posición permiten dejar la moto estacionada con seguridad, sin esa sensación incómoda de que puede quedar demasiado vertical o excesivamente inclinada. En una motocicleta de este peso, este tipo de detalles tiene más importancia de la que podría parecer.

Equipamiento y una identidad cada vez más propia

La 1000MT-X vuelve a demostrar la estrategia de CFMOTO de ofrecer de serie elementos que en muchas marcas rivales aparecen como opción o dentro de paquetes adicionales.

Los puños y el asiento calefactables forman parte del equipamiento estándar. No fue necesario probarlos durante la presentación, celebrada en uno de los días más calurosos del año, pero serán especialmente valorados en invierno y durante los viajes largos.

Toda la iluminación es Full LED, reforzando tanto la visibilidad como la imagen moderna del conjunto. La moto estará disponible en dos combinaciones de color: verde con aspecto camuflaje y gris combinado con blanco.

En conjunto, la 1000MT-X tiene presencia, parece robusta y transmite una sensación de producto importante.

La relación con KTM, visible

La influencia de la relación histórica entre CFMOTO y KTM resulta evidente. Ambas compañías comenzaron a colaborar industrialmente hace más de una década y posteriormente crearon una empresa conjunta en China para compartir fabricación, industrialización y determinados desarrollos tecnológicos.

Ese vínculo no se limita al ámbito corporativo. El bicilíndrico de 946,2 cc de la 1000MT-X comparte claramente su base conceptual con el LC8c de 947 cc empleado por la KTM 990 Duke, aunque en la CFMOTO aparece adaptado a un uso trail, con una potencia algo más contenida —113 CV frente a los 123 CV de la naked austriaca— y una entrega orientada a ofrecer mayor facilidad de uso y empuje en un abanico más amplio de situaciones.

La propia configuración de la 1000MT-X, con llanta delantera de 21 pulgadas, suspensiones de largo recorrido y una clara orientación aventurera, permite además verla como un interesante anticipo de lo que podría ofrecer una futura generación de la familia KTM 990 Adventure. No porque ambas motos tengan que ser idénticas, sino porque comparten una plataforma mecánica y un conocimiento técnico desarrollado durante años de colaboración.

Sin embargo, sería incorrecto presentar a CFMOTO como una marca dependiente de KTM. La finalización del acuerdo de distribución en varios mercados europeos afectó principalmente al ámbito comercial y no puso fin a toda su cooperación industrial.

La 1000MT-X demuestra precisamente que CFMOTO quiere construir una identidad cada vez más independiente. Aprovecha una base técnica de procedencia conocida, pero la convierte en una propuesta propia mediante su diseño, equipamiento, puesta a punto y posicionamiento.

Estamos, por tanto, ante una evolución hacia una marca con mayor personalidad y capacidad para volar con producto propio.

Jets Marivent, más que un importador

La presentación comenzó con un breve repaso a la trayectoria de Jets Marivent, importador oficial de CFMOTO en España.

La compañía no se limita a introducir y distribuir las motocicletas de la marca, sino que mantiene una implicación directa en el desarrollo del producto junto al fabricante. Ese conocimiento del mercado local resulta especialmente importante para una marca que está creciendo con rapidez y que necesita adaptar sus modelos, su gama y su comunicación a las expectativas del cliente europeo.

CFMOTO ya dispone de producto, tecnología y una gama cada vez más competitiva. Donde todavía tiene trabajo por delante es en el reconocimiento y la percepción de marca. La 1000MT-X demuestra que la distancia técnica respecto a fabricantes históricos se ha reducido enormemente, aunque construir prestigio, red y confianza requiere más tiempo que fabricar una buena moto.

En ese proceso también desempeña un papel importante el compromiso de CFMOTO con la competición, especialmente mediante su presencia en Moto3, Moto2 y en otros campeonatos internacionales. La competición no solo aporta visibilidad, sino que ayuda a asociar la marca con tecnología, rendimiento y desarrollo, además de acercarla a un público que todavía puede verla como un fabricante emergente.

Si mantiene esta inversión y consigue trasladar ese aprendizaje deportivo a sus modelos de calle, será sin duda una de las vías que contribuirán a consolidar su imagen y credibilidad en los próximos años.

Una experiencia bonus con los Z10

La jornada todavía guardaba una sorpresa final. CFMOTO nos dio la oportunidad de probar los Z10 y Z10 Turbo de cuatro ruedas, otra especialidad del fabricante chino y una experiencia completamente diferente a la de la 1000MT-X. En mi caso especialmente impactante porque nunca había conducido antes un vehículo de este tipo...

La sensación es difícil de transmitir hasta que te subes a uno. La capacidad de aceleración, el recorrido de las suspensiones, la facilidad con la que atraviesan zonas rotas y la sensación de control generan una mezcla de diversión y adrenalina realmente adictiva.

Es uno de esos vehículos de los que te bajas con una sonrisa y con ganas de tener uno, aunque sea durante unos minutos y sin pensar demasiado en todo lo demás. Una experiencia bonus que puso un gran cierre a la presentación y demostró que el universo CFMOTO va mucho más allá de las motocicletas.

Conclusión

La CFMOTO 1000MT-X es una moto sorprendentemente completa.

Tiene potencia, estabilidad, capacidad viajera, muy buen comportamiento en carretera y recursos suficientes para afrontar pistas con solvencia. A ello suma un equipamiento de serie extraordinario y una propuesta difícil de igualar dentro de su categoría.

En el conjunto de la prueba mostró un funcionamiento muy satisfactorio. Solo apreciamos algunos pequeños detalles puntuales en la respuesta del acelerador, el quickshifter y el tacto del freno trasero, todos ellos menores dentro de una moto que funciona bien. Su amplio abanico de configuraciones requiere cierto tiempo de adaptación, pero también permite ajustar su comportamiento a escenarios muy distintos.

Su orientación aventurera es real: las suspensiones, la geometría y la electrónica permiten salir del asfalto con garantías. Como sucede en cualquier trail de gran cilindrada, el peso marca el límite cuando el terreno se complica, por lo que su terreno natural está más cerca del viaje aventurero que del enduro exigente.

El mayor reto de CFMOTO probablemente no está ya en el producto, sino en seguir construyendo el reconocimiento y la confianza que otros fabricantes han acumulado durante décadas.

La 1000MT-X demuestra, sin embargo, que juzgar una moto únicamente por el nombre que aparece en su depósito tiene cada vez menos sentido.