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Honda recupera la esencia del Zoomer con una nueva evolución del Zoomer e: que estrena un diseño más fiel al original y amplía su autonomía hasta 105 km.
Hay modelos que triunfan por sus prestaciones y otros que terminan convirtiéndose en iconos por su personalidad. El Honda Zoomer pertenece a este último grupo. A principios de los años 2000 rompió con todos los convencionalismos gracias a un chasis tubular completamente a la vista, dos faros redondos y un diseño minimalista que rompía con los cánones habituales del segmento.
Comercializado como Zoomer en Japón y otros mercados asiáticos, y como Ruckus en Estados Unidos y Canadá, el pequeño scooter se convirtió en un fenómeno por una imagen que invitaba a la personalización y que terminó creando una auténtica comunidad de seguidores. Más que un medio de transporte, era un vehículo con una personalidad propia que aún hoy sigue siendo reconocible.
Cuando Wuyang-Honda recuperó ese nombre en China en 2023 para un modelo eléctrico, muchos vieron el regreso de uno de los diseños más singulares de Honda. Sin embargo, aquella reinterpretación nacía condicionada por la legislación local. La obligación de equipar pedales para su homologación alteraba una de las señas de identidad del Zoomer y hacía que su silueta se alejase del modelo que había marcado una época.
Tres años después, esa historia cambia por completo. La nueva evolución del Honda Zoomer e: prescinde de los pedales tras la revisión de la normativa china sobre bicicletas eléctricas y, con ello, recupera una imagen mucho más cercana a la del modelo original.
El cambio más importante del Zoomer e: 2026 no está en la batería ni en el motor. Está en su diseño.
La reforma de la normativa china ha eliminado la obligación de montar pedales en este tipo de vehículos, una exigencia que había condicionado el desarrollo del primer Zoomer e:. Honda ha aprovechado esa modificación para recuperar la filosofía estética del modelo de gasolina.
El resultado vuelve a poner el foco sobre el chasis tubular, convertido desde su nacimiento en el auténtico protagonista del vehículo. Los dos faros LED circulares, el asiento flotante, el reducido espacio de carga bajo el asiento y los neumáticos de perfil ancho completan un conjunto que vuelve a transmitir esa mezcla de sencillez, funcionalidad y personalidad que hizo del Zoomer un modelo diferente.
Más que una actualización estética, el Zoomer e: recupera una identidad que había quedado parcialmente condicionada por la normativa. Es un cambio discreto a nivel técnico, pero muy significativo para un modelo cuyo diseño siempre ha sido su principal argumento.
La renovación también introduce mejoras en el apartado técnico. El Zoomer e: estará disponible con dos baterías de litio extraíbles de 48 V. La versión de acceso, equipada con un acumulador de 24 Ah, anuncia una autonomía de hasta 80 kilómetros, mientras que la variante superior, con una batería de 30 Ah, amplía el recorrido hasta los 105 kilómetros según el ciclo WMTC.
La batería puede retirarse para recargarla en una toma doméstica, una solución especialmente práctica para quienes no disponen de un punto de carga en su plaza de aparcamiento.
Con un peso de 54,5 kg y una altura del asiento de 728 mm, el modelo mantiene un planteamiento claramente urbano, priorizando la facilidad de uso y la accesibilidad. Su velocidad máxima está limitada a 25 km/h, en línea con la categoría para la que ha sido desarrollado en el mercado chino.
Aunque está concebido como un vehículo de acceso a la movilidad eléctrica, Honda no ha descuidado el equipamiento. El Zoomer e: incorpora frenos de disco en ambos ejes, suspensión trasera regulable en cinco posiciones y control de tracción (TCS), una tecnología poco habitual en un vehículo de estas características y pensada para mejorar la estabilidad sobre superficies deslizantes.
A ello se suma el sistema de conectividad Wi-LINK, que permite utilizar el teléfono móvil como llave mediante Bluetooth, además de un puerto USB para la recarga de dispositivos y control de crucero, dos elementos poco frecuentes en este segmento.
Por el momento, Honda no ha anunciado la comercialización del Zoomer e: fuera del mercado chino y su configuración responde a una normativa específica. Eso hace difícil imaginar su llegada a Europa sin una adaptación técnica y legal.
Sin embargo, este modelo deja una reflexión interesante. En un momento en el que muchos scooters eléctricos tienden a parecerse entre sí, el Zoomer demuestra que la electrificación no tiene por qué ir acompañada de la pérdida de personalidad. Su diseño sigue siendo reconocible más de dos décadas después y conserva buena parte del carácter que lo convirtió en un modelo de culto.
Más de veinte años después de su lanzamiento, el Zoomer demuestra que un diseño con personalidad puede sobrevivir al paso del tiempo, incluso cuando cambia por completo su sistema de propulsión. La versión eléctrica no solo incorpora más autonomía y tecnología, sino que recupera la esencia de un modelo que sigue ocupando un lugar especial entre los scooters urbanos más originales creados por Honda.
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