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BMW culmina en el Bol d’Or la remontada que empezó hace un año. La M 1000 RR de Van der Mark, Reiterberger y Odendaal gana las 24 horas y da a la marca su primer Mundial de Resistencia.
El BMW Motorrad World Endurance Team ya tiene su primer Campeonato del Mundo de Resistencia. La M 1000 RR número 37 de Michael van der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal ganó el Bol d’Or después de 24 horas y, con ese resultado, dio a BMW el título que se le escapó en este mismo circuito hace un año.
La historia se repitió en Le Castellet, pero esta vez con un desenlace muy distinto. En 2025, el equipo llegó a los últimos minutos con el campeonato prácticamente asegurado hasta que un problema técnico, cuando faltaba menos de media hora, acabó con sus opciones. Doce meses después, Reiterberger volvió a cruzar la línea de meta en primera posición. Esta vez no hubo contratiempo que cambiara el resultado.
BMW llegaba a la última cita como perseguidor de YART Yamaha, con 19 puntos de desventaja después de Le Mans, Spa-Francorchamps y Suzuka. El margen obligaba al equipo a ir a por el máximo desde el primer momento. Y eso hizo.
Van der Mark, que esta temporada se incorporó al equipo como piloto titular y no había competido antes en el circuito francés, fue el más rápido en la clasificación. Junto a Reiterberger, consiguió para la BMW la pole position, que ya permitió sumar cinco puntos antes de comenzar las 24 horas.
La carrera siguió el mismo guion. La M 1000 RR número 37 lideraba al cumplirse ocho y dieciséis horas, sumando otros diez puntos, y terminó las 24 horas en primera posición para añadir los 40 correspondientes a la victoria. YART cruzó la meta tercero.
La diferencia final fue de cuatro puntos a favor de BMW.
En una carrera de resistencia no todo se decide por el ritmo. La regularidad de los tres pilotos y el trabajo en boxes fueron importantes, pero también el consumo de la M 1000 RR. BMW necesitó menos repostajes que sus rivales y pudo reducir el tiempo perdido en el pit lane. Con 24 horas por delante, esa diferencia termina acumulándose.
Para Markus Flasch, director de BMW Motorrad, el resultado supone algo más que un título para el programa de resistencia. "Es el tercer título de Campeones del Mundo para nuestra BMW M 1000 RR en tres años", explicó, antes de recordar que BMW se convierte en "el primer fabricante europeo en lograrlo" en el FIM EWC.
El campeonato tiene una lectura especial por lo ocurrido en la edición anterior del Bol d’Or. Aquel fallo técnico estuvo muy presente durante la preparación de esta temporada y también en los últimos minutos de la carrera de 2026.
Markus Reiterberger reconoció que el recuerdo seguía ahí durante su último relevo. "El año pasado tuvimos un poco de mala suerte, así que estaba algo nervioso durante el último relevo, pero al final salió bien", explicó el alemán después de cruzar la meta.
El título no se construyó únicamente en Francia. En Le Mans, BMW lideró la carrera hasta la madrugada antes de perder posiciones por problemas. En Spa-Francorchamps llegó la primera victoria del año y, en Suzuka, el tercer puesto permitió al equipo convertirse en el primer fabricante europeo en subir al podio de la clásica japonesa. Esos resultados mantuvieron vivo el campeonato hasta llegar a la última carrera.
Sven Blusch, director de BMW Motorrad Motorsport, puso el acento precisamente en esa regularidad. "Hemos formado un equipo perfecto que ha ofrecido un rendimiento extremadamente sólido en cada carrera", señaló. También destacó el papel de los tres pilotos, que, según sus palabras, "siempre han corrido como un equipo".
Werner Daemen, director del BMW Motorrad World Endurance Team, lleva desde el inicio del proyecto junto a BMW. El equipo comenzó a competir en el FIM EWC en 2019 y el camino hasta este campeonato no fue inmediato.
"Empezamos este proyecto junto con BMW hace siete u ocho años, y sabíamos que sería difícil competir contra los fabricantes japoneses porque tienen mucha más experiencia", recordó Daemen. El belga considera que el resultado de esta temporada es consecuencia de haber construido una estructura completa alrededor de la moto. "No solo hemos fabricado la mejor moto, sino que también hemos formado el mejor equipo", afirmó.
Christian Gonschor, director técnico de BMW Motorrad Motorsport, también destacó el trabajo acumulado durante estos años y la experiencia adquirida en el Mundial de Superbikes. "También nos hemos beneficiado de nuestra experiencia en Superbikes, aplicando aquí los ingredientes y las recetas del éxito de los últimos años", explicó.
La M 1000 RR número 37 llegó al final sin problemas y con el ritmo suficiente para mantener la primera posición. Reiterberger recibió la bandera de cuadros y puso fin a un campeonato que BMW había perseguido durante varias temporadas.
Para Van der Mark, una de las claves estuvo precisamente en la evolución del conjunto durante este año. "Este año, Werner, el equipo y BMW han dado un paso más hacia adelante. Ya eran muy buenos antes, pero ahora han alcanzado el siguiente nivel", explicó el neerlandés.
Odendaal resumió mejor que nadie lo que significaba el resultado después de lo ocurrido un año antes. "Perderlo como lo hicimos el año pasado fue sencillamente desgarrador. Eso hace que ganarlo este año sea aún más especial".
BMW cerró así el Bol d’Or con la victoria que necesitaba y cuatro puntos de ventaja sobre YART en la clasificación final. La M 1000 RR número 37 completó las 24 horas en primera posición y convirtió el resultado en el primer Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM para BMW Motorrad.
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