Probamos la ZX Moto 500 RR: ¡Sueño de juventud!

Cómo es la ZX Moto 500 RR

Probablemente esta 500 RR es el mejor ejemplo de esa filosofía. Es una deportiva compacta, agresiva y seria en su planteamiento, de esas que dejan muy claro, que han sido concebidas pensando más en la carretera de curvas y circuitos que en pasear tranquilamente. Y lo interesante es que bajo sus carenados no hay un motor de los de ahora, tranquilo y respetuoso, sino rabioso cuatro cilindros en línea de 470 cc. Y es precisamente uno de los grandes argumentos de esta ZXMOTO.

Evidentemente este “tetra” es ultramoderno, con distribución DOHC, 16 válvulas, refrigeración líquida, carrera super-corta capaz de girar muy alto de revoluciones, con una entrega de potencia de 84 CV a 13.500 rpm y un par máximo de 46 Nm a 11.500 rpm. Sí, solo 2000 rpm separan el par máximo de la potencia máxima... Son cifras que explican perfectamente el carácter de la moto.

ZXMOTO ha echado toda la carne en el asador, incorpora un eficaz sistema Ram Air que ayuda a mejorar la alimentación cuando aumenta la velocidad, mientras que la inyección electrónica Bosch se encarga de gestionar con precisión la cantidad de gasolina que debe aportar. Luego están esos pequeños detalles que, vistos por separado, pueden parecer anecdóticos, pero juntos dejan claro el nivel de ambición del proyecto: pistones forjados con tratamiento DLC para reducir fricciones, cilindros con recubrimiento cerámico y bielas fabricadas mediante fractura controlada. Hay mucha y buena ingeniería en todo este proyecto.

El conjunto cambio/embrague también está pensado con un enfoque claramente deportivo. Cuenta con seis velocidades, embrague anti-rebote, tres modos de potencia que permiten modificar el carácter de la entrega y adaptar la respuesta del motor a las circunstancias y a nuestras ganas de pilotar.

Electrónica

Y, por supuesto, una deportiva moderna no puede quedarse únicamente en la mecánica. La 500 RR incorpora una electrónica con plataforma inercial IMU capaz de conocer en tiempo real la posición y los movimientos de la motocicleta para que los sistemas de ayudas puedan actuar de una forma mucho más precisa. Esa información se utiliza para gestionar funciones como el control de tracción y el ABS y como curiosidad, podemos conocer el ángulo de inclinación que hemos alcanzado.

También encontramos quick-shift o cambio rápido, aunque aquí tengo que hacer una salvedad, al no llevar acelerador electrónico solo funciona en sentido ascendente, no para reducir. Aunque te diré que el selector es tan preciso que, con un poco de práctica, puedes reducir perfectamente de marcha dando un golpe de gas en el preciso momento de pisar la palanca.

La parte ciclo no se ha dejado en segundo plano. El chasis es de acero y utiliza una arquitectura multitubular, mientras que detrás aparece uno de esos componentes que inmediatamente llaman la atención: un basculante monobrazo de aluminio. Es una solución poco habitual en una moto de esta cilindrada y precio, pero aporta un indudable atractivo visual y una imagen de producto más sofisticado. Personalmente para una moto tan deportiva como esta, prefiero un buen basculante de doble brazo de aluminio, me parece más sencillo, eficaz y ligero. Pero llamativo, desde luego, es.

Suspensiones

En el apartado suspensiones, son completamente regulables, tanto en la parte delantera como en la trasera, de modo que se puede jugar con sus distintos parámetros para adaptar el comportamiento a las preferencias del piloto. Esto es especialmente interesante en una moto que pretende ofrecer un comportamiento deportivo de verdad, porque una buena base permite después afinar el funcionamiento según el tipo de carretera y por supuesto en nuestras visitas a un circuito.

En los frenos encontramos también material a la altura del planteamiento general. Delante monta un sistema de doble disco con pinzas radiales de cuatro pistones, acompañado por ABS gestionado electrónicamente. Las llantas de 17 pulgadas huecas y muy ligeras, calzan neumáticos de 120/70 delante y 180/55 detrás, unas medidas que dejan claro que la prioridad en conseguir un gran apoyo y capacidad de transmitir al asfalto todo lo que es capaz de generar el motor.

Pero si hay una cifra que resume muy bien el concepto de esta moto es la del peso. Y aquí ZXMOTO ha hecho un trabajo especialmente interesante: 170 kilos en orden de marcha con los 15 litros de gasolina y  su moderna batería de litio incluida. Y eso, en una deportiva tiene mucho mérito, una moto ligera necesita menos esfuerzo para cambiar de dirección, frena con menos inercia y permite al piloto concentrarse en la trazada en lugar de estar peleándose con las masas.

Para terminar la descripción, apuntar que sus medidas son 2005 mm de longitud total, una distancia entre ejes de 1.395 mm y el asiento se encuentra a 800 mm del suelo. Su carrocería no pasa desapercibida, afilada de líneas, con buenos ajustes y una estética que mezcla agresividad con sofisticación. Se ofrece en negro y rojo, dos opciones bastante clásicas para una deportiva, pero también existe una combinación más atrevida que mezcla un verde pistacho muy llamativo con gris. Personalmente me parece que esta última es la que más partido saca a las formas de la moto.

Y llegados a este punto, ya no me puedo resistir más, ¿cuánto dirás que vale todo esto?… No te lo vas a creer: ¡6592 euros! Y ahora te contaré como va.

Por tierras valencianas y en el Circuito de Aspar

La presentación tuvo dos vertientes, nos desplazamos hasta el circuito de Aspar en Alcira, que fue nuestro cuartel general y el grupo que me tocó en suerte salimos por carretera a primera hora de la mañana. La ruta ya la conocía de otras ocasiones, salimos hacia Picasent, Montroy y seguimos por una carreta estrecha y muy virada hacia Dos Aguas y el Pico del Ave, volviendo al circuito de Aspar por Catadau y Carlet. Unos 100 km en total y paramos en tres puntos para hacer fotos de acción en carretera.

La 500 RR es una deportiva sin paliativos, por su tamaño y por el mío (1,69 cm) parecía hecha a mi medida, me sentí muy cómodo en ella desde el primer momento. Lo primero que me llamó la atención fue su ligereza y excelente manejabilidad. Luego frenos, suspensiones, tacto de los mandos en general y por último el motor. Es un auténtico molinillo deseoso de barrer los dígitos del cuentarrevoluciones a toda velocidad.

Enseguida me di cuenta que, para frecuentar esas carreteras viradas, el desarrollo de serie quedaba bastante largo. Es cierto que para movernos por autovía y carretera general puedes practicar una conducción pausada, pero si vas en 4ª, 5ª o 6ª y abres gas a menos de 7.000 rpm, prácticamente no encuentras nada. Si quieres salir con energía, has de reducir dos o tres marchas y abrir el gas sin contemplaciones.

Llegamos a la zona virada. Eso ya fue otra historia, practicando una conducción excitante y divertida, fuimos unos 60 kilómetros por carreteras muy retorcidas utilizando mucho 2ª y 3ª, alguna vez 4ª y bastantes veces 1ª

Pero lo cierto es, que lo que de verdad me apetecía era volver al circuito, donde nos estaban esperando las motos de pista, que las habían sustituido el piñón de salida del cambio por uno con dos dientes menos (!) para acortar claramente el desarrollo.

Circuito

Había previsto un ligero almuerzo para reponer fuerzas y a las 13:30 horas estábamos en pista, nos esperaban tres tandas de 20 minutos con un descanso de 30 minutos entre cada una para que rodara el otro grupo. Esta pista de unos 2,2 km de cuerda tiene 10 curvas a derechas y 10 a izquierdas es una de las que utilizan habitualmente para entrenar la mayoría de nuestros campeones, con los hermanos Márquez incluidos. Como te puedes imaginar es muy virada, te hace trabajar constantemente por lo que resulta muy cansada y resulta ideal para entrenar. No hay ni un instante de relajación, estas frenando o acelerando a tope, inclinando a un lado o inclinando a otro, constantemente.

Personalmente, diría que el final del verano es el peor momento de mi forma física, vuelta de vacaciones, mucho calor durante los meses pasados y el abandono de rutinas para estar más o menos “en forma”. Cada tanda la concluía sudando como un pollo, y aunque a los diez minutos deseaba ver ya la bandera a cuadros, la verdad es que paraba satisfecho y divertido.

Con el desarrollo acortado y los pegajosos Pirelli Supercorsa que llevábamos en pista, la 500 RR es una auténtica gozada. Evidentemente la primera tanda me la tomé como una progresiva toma de contacto con la moto y la pista, pero creo que fueron solo los primeros minutos, enseguida tomé confianza con la moto, las gomas y el asfalto y empecé a apretar el ritmo. Es muy ágil, rápida de reacciones, pero al mismo tiempo noble y aplomada. El motor responde muy bien, ¿Me gustaría que tuviera más pegada en medios…? Pues sí, pero para eso tendría que haber traído una 1000, que no sería tan fácil.

En esta 500 su conducción es diferente, no puedestener piedad con el gas, hay que ir siempre a fondo y solo cerrarlo para frenar, manteniendo el motor arriba de vueltas. Luego te regala sensaciones increíbles, como aúlla cuando llegas a 14.000 rpm, con qué facilidad y confianza tiras la moto sin compasión apoyando la rodilla en el suelo, como negocias de fácil la “ese” de las curvas 3 y 4 o la secuencia de la 5, 6, 7 y 8, o las “rápidas” 9 y 10 (son las únicas que negociaba en 3ª), todo lo demás lo haces en 2ª: En la recta de meta llegas a meter 3ª, alguna vez metí 4ª para sacar dos marchas en la frenada la curva 1 de izquierdas y trazar a continuación la curva 2 una redonda más amplia de derechas.

Terminé las tres tandas casi pidiendo la hora, pero verdaderamente satisfecho, había disfrutado un montón. Lo malo fueron los dos días siguiente, me recordaron la experiencia mis agujetas, en todo el cuerpo, muñecas, antebrazos, hombros, cuello, piernas… Pero aún recuerdo lo que me divertí.

Conclusiones

La opinión general que me merece esta moto, la resumo en dos palabras: IN-CREIBLE. Me parece casi imposible todo lo que compras por el precio que pagas, 6592 euros, pero independientemente de la cifra de su etiqueta, la 500 RR me ha gustado mucho. ¿Hay cosas que se pueden mejorar? ¡Claro! En esta vida todo es mejorable. Por pedir un deseo te diría que me gustaría que se pudiera regular el freno motor, en circuito me gusta llevarlo al mínimo.

En el plano comercial, tengo muchas ganas de ver cómo responde el mercado ante este producto, si sigue habiendo motoristas pasionales como en épocas pasadas, en la que una deportiva era nuestro sueño. En los últimos tiempos este segmento cayó en picado, pero pienso que seguramente el motivo principal haya sido el precio de las deportivas, que son “mil” y ciertamente no están al alcance de todos los bolsillos además de ser delicadas de pilotar. Pero con esta ZXMOTO 500 RR, nadie puede decir que no se compra una autentica, eficaz y pasional deportiva, por culpa del dinero.