Destacados:
La Ducati Panigale V4 alcanza 218 CV y mejora su puesta a punto para circuito con cambios en transmisión, chasis y electrónica. Ducati anuncia 0,4 segundos menos por vuelta en Vallelunga.
Ganar tiempo en circuito sin depender de un gran aumento de potencia. Ese es el objetivo de Ducati con la Panigale V4 2027, que pasa de 216 a 218 CV y recibe modificaciones en el motor, la transmisión, el chasis y la electrónica. La marca busca reducir el tiempo que se pierde entre la frenada, la entrada en curva y la aceleración, tres fases determinantes en una vuelta rápida.
Según los datos facilitados por Ducati, la nueva versión reduce en una media de 0,4 segundos el tiempo por vuelta en Vallelunga respecto al modelo anterior. La actualización llega dos años después de la presentación de la séptima generación, en 2024. Algunas de las soluciones también se probaron durante la Lenovo Race of Champions, donde Ducati afirma que se rebajó en 0,7 segundos el anterior tiempo de la pole. Esta cifra corresponde a esa prueba y no a la comparación realizada en Vallelunga.
El motor Desmosedici Stradale de cuatro cilindros en V alcanza los 218 CV en su configuración homologada Euro 5+. Las modificaciones afectan a la admisión, el escape y el sistema de lubricación, con el objetivo de mejorar el flujo de aire y reducir las pérdidas mecánicas. Ducati declara una ganancia máxima de 3,5 CV a 13.000 rpm, con las principales mejoras entre 12.000 y 14.000 rpm.
La transmisión también cambia. El desarrollo final pasa de 16/41 a 17/42 y el límite de revoluciones sube hasta las 15.000 rpm en las marchas de segunda a quinta. Con estos ajustes, Ducati pretende mantener durante más tiempo una relación adecuada y reducir los cambios de marcha. En Vallelunga, la marca contabiliza dos menos por vuelta.
La nueva toma de admisión aumenta un 0,6 % el caudal de aire a 300 km/h y aporta, según Ducati, 1,3 CV adicionales a esa velocidad. El perfil de los alerones se revisa para compensar el aumento de resistencia aerodinámica asociado a esta modificación.
Para quienes busquen una configuración específica para circuito, estará disponible un escape completo Akrapovič Full Racing Exhaust PRO. Ducati declara para este sistema una ganancia de 11 CV y 7 Nm de par, además de una reducción de peso de 6,6 kg. Estas cifras corresponden al escape opcional, no a la configuración de serie.
El Front Frame reduce un 12 % su rigidez lateral. Ducati busca mejorar el contacto del neumático delantero con el asfalto cuando la moto circula con grandes ángulos de inclinación. La finalidad es mejorar el apoyo del tren delantero y facilitar el control de la trayectoria en curva.
La distancia entre ejes se reduce en 8 mm, un cambio que, según el fabricante, favorece los cambios de dirección. La versión V4 S incorpora además semimanillares regulables situados 10 mm más altos, que modifican la posición del piloto y permiten ejercer más palanca sobre el manillar durante las frenadas y las transiciones entre curvas.
La electrónica incorpora el Dynamic Engine Brake, que sustituye al anterior Engine Brake Control y utiliza el algoritmo DVO (Ducati Vehicle Observer) para ajustar el freno motor según la carga sobre el neumático trasero. El sistema busca mejorar la estabilidad durante la deceleración, especialmente al entrar en curva con la moto inclinada.
A este dispositivo se suma el Race Brake Control, que aumenta la contribución de la rueda trasera durante la frenada. Ducati ha desarrollado ambos sistemas para permitir una gestión más eficaz de la deceleración y facilitar la entrada en curva. Su efecto real sobre los tiempos dependerá de las condiciones de la pista, los neumáticos y la conducción.
La versión V4 S se incorpora al programa Ducati Factory Made, que permite configurar la moto durante el proceso de producción en Borgo Panigale. La oferta incluye once colores, cinco procedentes del catálogo Ad Personam de Automobili Lamborghini, además de las decoraciones Corse y Performance.
Entre los componentes disponibles para instalación en fábrica figuran los paquetes de freno delantero PRO y PRO+, el embrague en seco STM y las estriberas regulables. El comprador podrá recibir la moto con los elementos elegidos ya montados.
La Ducati Panigale V4 2027 llegará a los concesionarios europeos en marzo de 2027 y a Norteamérica en abril. La distribución en otros mercados se realizará durante los meses siguientes.
La actualización mantiene la base de la Panigale V4 y se centra en cambios que afectan al rendimiento en circuito. El aumento de potencia es reducido; buena parte de las novedades se concentra en la transmisión, el comportamiento del tren delantero y la gestión de la frenada. Las pruebas independientes tendrán que determinar hasta qué punto estas modificaciones se traducen en una mejora de los tiempos en otras condiciones.
Colores
Principales características de serie
Color
Mismo equipamiento de serie que la Panigale V4 S, salvo los siguientes elementos:
No te pierdas nada de Moto1pro y Enduropro
Actualidad, novedades, pruebas, podcast... Elige cómo quieres seguirnos:
