Nueva Yamaha RW 700: ¿genialidad o atrevimiento excesivo?

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Sin duda Yamaha nos sorprendió a todos con sus "RW" 700 en el Salón de Milán: presentados como scooter, esconden la mecánica de las Tracer/MT07 y ponen un pie (o dos) en el territorio de la Ténéré con sus posibilidades off-road. También su hermano menor, el RW 350, marcará posiblemente un hito por su nueva mecánica y estilo, pero hoy nos queremos centrar en las RW 700 y reflexionar sobre este lanzamiento tan rompedor.

El poeta estadounidense Robert Frost escribió a principios del siglo XX el poema “The Road Not Taken” (“El camino no tomado”), cuyo verso más famoso es: “I took the less travelled road and that made all the difference” (“Elegí el camino menos transitado, y eso marcó toda la diferencia”). Malcom Muggeridge, escritor británico, nos dejó una frase con una idea similar: “Only dead fish swim with the stream” (“Solo los peces muertos siguen la corriente”).

Los 10 puntos "sin duda" positivos de las Yamaha RW700

1. Motor fiable y eficaz: equipa el conocido bicilíndrico en paralelo CP2 de 689/690 cc, en este caso con 69,3 CV.
2. Peso bastante contenido: la marca declara 221 kg en orden de marcha con el depósito de combustible de 14 litros lleno (224 kg en la versión Explore).
3. Cambio automatizado Y-AMT mejorado: permite circular en modo automático o cambiar de marcha manualmente desde una leva basculante en el manillar.
4. Centralita IMU de seis ejes: ayudas sensibles a la inclinación: control de tracción, control de deslizamiento, control de frenada, regulador de freno motor y ABS en curva.
5. Modos de conducción para asfalto y tierra: tres perfiles Road (Sport, Street, y Eco) y dos Gravel (Explore y Explore+, este último personalizable y con posibilidad de desconectar el ABS trasero).
6. Capacidad off-road: monta una horquilla invertida de 41 mm con 160 mm de recorrido, monoamortiguador trasero de 155 mm, 170 mm de distancia libre al suelo, cubrecárter y llantas de radios con neumáticos tubeless Pirelli Scorpion Rally STR.
7. Ergonomía dual (sentado o de pie): combina plataformas adelantadas plegables tipo scooter con estriberas dentadas ajustables en cuatro posiciones para pilotar de pie en tierra, además de un asiento a 810 mm de altura.
8. Capacidad de carga y autonomía: Hueco bajo el asiento capaz de alojar un casco integral y un consumo homologado de 4,1 l/100 km con una autonomía cercana a los 340 km.
9. Equipamiento: incluye pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad y navegación Garmin StreetCross, llave remota, control de crucero, limitador de velocidad e intermitentes autocancelables.
10. Versión Explore: con mejores suspensiones regulables, asiento y puños calefactables, caballete central y piñas retroiluminadas, estando ambas versiones disponibles en versión de 47 CV para el carnet A2.

Los 10 puntos que no nos convencen de la Yamaha RW700

1. Precio elevado y aún sin confirmar: Aunque no se ha anunciado su tarifa oficial, se estima que rondará el precio de la Honda X-ADV (13 500 euros).
2. Sin pedal de freno: al trasladar todos los mandos al manillar como en un scooter, prescinde del pedal de freno trasero (ni siquiera se ofrece como opción).
3. Estética controvertida: el diseño divide las opiniones de los aficionados, especialmente en la zona central debido a un depósito voluminoso y elevado que resulta difícil de digerir visualmente.
4. Ni chicha ni limoná: la mezcla entre moto trail y maxiscooter genera dudas sobre si responde a una demanda real del mercado o si representa un nicho demasiado arriesgado.
5. ¿Mejor la Ténéré 900? No satisface la petición de los aficionados que llevan tiempo reclamando a Yamaha una moto adventure pura impulsada por un motor tricilíndrico...
6. Menos potencia: el CP2 entrega unos 3 kW (4 CV) menos que las versiones más potentes de este mismo motor en otros modelos de la gama Yamaha.
7. Pantalla-parabrisas fija: pese a su enfoque rutero y trail, la cúpula casi vertical no permite regulación en altura.
8. Incremento de peso en la Explore: el equipamiento extra y las suspensiones mejoradas de la variante superior elevan el peso final hasta los 224 kg en orden de marcha.
9. Llanta trasera de 15 pulgadas: monta una rueda trasera de diámetro reducido (15 pulgadas frente a 17 delante), una medida propia de scooter y menos idónea para el off-road exigente.
10. Hasta la primavera, nada: aunque ya ha sido presentada en sociedad, los aficionados tendrán que esperar hasta la primavera de 2027 para que llegue a los concesionarios y poder probarla.

Bueno, hasta aquí algunas consideraciones sobre la polémica Yamaha RW700. Al final, como siempre, la palabra final la tendrá el mercado, es decir, tú.