Cyclone RX2: trail 125 sin carnet, equipada a tope por 3595 euros

Cyclone RX2 125

El motor de la RX2 es un monocilíndrico a la última, con refrigeración líquida, DOHC 4 válvulas, carrera corta e inyección. Eso lo lleva al límite de la potencia del A1, o sea 15 CV, que rinde a 9500 rpm. En marcha el motor se nota agradable a bajo régimen, no hace falta hace patinar embrague en cada salida (bien), pero muestra su genio a partir de 6000 rpm, y tira más a partir de 8000 con una estirada buena hasta el corte de encendido en 10.500 rpm. Es un motor 125 potente y deportivo, y dispone de control de tracción (desconectable).

La moto monta buenas suspensiones, con una horquilla invertida de 38 mm delante y monoamortiguador detrás. Equipa ruedas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, con llantas de radios y neumáticos mixtos en medidas 100/90 y 130/70. La frenada cuenta con ABS de doble canal, con un disco de 260 mm delante y otro de 240 mm detrás. Esta económica 125 tiene una pantalla TFT de 5 pulgadas que sería la envidia de muchas motos más grandes: conectable y buen visible.

El equipamiento va más allá: útiles paramanos, defensas, y las tres maletas deplástico que ves, que por cierto llevan forro interior para no arañar objetos. Las laterales son estrechas (cosa que luego ayuda en tráfico urbano) pero en el baúl trasero cabe un casco integral sin problema. La moto pesa 150 kg (más 15 kg con las maletas y sus herrajes montadas) y su asiento está a 820 mm del suelo.

En marcha... ¡no parece una 125!

A primera vista choca que estemos antes una 125 porque la moto parece más grande, una 250-300 o incluso diría que parece una de las 500 de dos cilindros típicas de carnet A2… Como comenté en el apartado motor, me sorprendió que esta 125 se mueve ágilmente. Arranca bien desde abajo, y el motor si buscas la parte alta del cuentavueltas es excitante.

La Cyclone RX2 se siente ligera y ágil, las suspensiones son tirando a blandas y eso la hace cómoda. Tienen buen recorrido, así que cuando decidimos probar qué tal se mueve fuera del asfalto no desentona más allá de que las maletas puedan ser prescindibles si vamos de excursión pensando en pisar el campo. No es una moto de enduro, claro, pero se defiende en caminos y zonas no muy complicadas. Trialeando un poco la corta primera y el buen tacto de embrague ayudan.

El depósito de gasolina, con 14 litros de capacidad, permite una autonomía superior a los 400 kilómetros gracias al bajo consumo del motor (no llega a 3 litros cada 100 km). Hace tiempo que no probaba una 125 de marchas y con esta Cyclone, dentro de sus límites en autovía o aceleración, me ha parecido una moto redonda. No es de extrañar que está siendo una superventas entre las 125 de marchas, con listas de espera.