Probamos la Cyclone RX600: trail media por 5290 euros con 59 CV

Cyclone RX600: así es

El corazón de la Cyclone RX600 es un motor de 550 cc derivado del habitual bicilíndrico en línea refrigerado por agua DOHC habitual de esta gama "quinientos", que con algo más de cilindrada y sin necesidad de limitación legal (salvo que la necesitas por el A2) alcanza 59 CV de potencia, un extra que se agradece. Con calado "normal" (sin intentar imitar un V2) este motor tiene un sonido a bicilíndrico en línea de toda la vida y más suavidad de marcha, de hecho hay regímenes a los que gira tan fino que si no miras el cuentavueltas casi dirías que se ha calado. Perfecto, pues, de viaje.

Sujeto por un chasis de acero, en sus extremos encontramos suspensiones de calidad correcta, ajustables, y con un recorrido que tira más a asfáltico que campero de 130 mm. A cambio, las ruedas de 19 pulgadas delante y 17 detrás montan llantas de radios (para neumáticos sin cámara con un curioso diseño del cerco) con orientación más "off road". Dos discos de 305 mm delante aseguran la frenada.

El motor no dispone de acelerador electrónico ni control de crucero, pero sí tiene control de tracción y la moto tiene frenos ABS de doble canal; podremos desconectar ambos, el ABS en varias etapas (solo atrás o del todo). Esto último es vía la gran pantalla digital TFT, con varios diseños (muy típico esto de las motos chinas aunque al final solo "valga" uno o dos) y la posibilidad de conectar el móvil y hacer "mirror" por ejemplo a la hora de usar un programa navegador (útil, bien). Ah, y no falta la importante información sobre presiones de ruedas. Las luces son todas LED.

La RX600 trae unas aparatosas defensas que en parte son tan anchas porque originalmente lleva luces antiniebla que las normas EU obligan a quitar... y se queda el hueco (y las barras). La moto no es ligera (219 kg) y apuesto a que quitando todo eso perdería casi diez kilos... aunque, si va al suelo aunque sea en parado o a baja velocidad por campo mismo, lógicamente perdería su protección. El depósito es de 18 litros, mucho para este motor pero es otro guiño a su vocación rutera.

Recuperando sensaciones...

Después de seis meses en el "dique seco" por una inoportuna fractura de meseta tibal y peroné (dicho esto como si alguna vez fuera "oportuna" una lesión así...) decidí que una trail media era una buena moto para volver a probar motos. Aunque como acabo de mencionar la Cyclone no es un peso ligero, un asiento bastante bajo y un manillar que permite manejarla fácilmente me lo pusieron fácil. Aunque a sus mandos me encontré algo extraño, porque las estriberas están algo altas y eso con el asiento bajo combina mal si mides más de 170 cm (yo 183 cm)...

El sonido del motor bicilíndrico "normal" se hace raro ahora que la mayoría son decalados a 270 (o los que sean) grados: por un lado te suena a moto antigua, pero por otro agradeces la ausencia de vibraciones al subir de vueltas. El embrague tiene un tacto perfecto y el cambio es suave, de hecho acelerando permite subir marchas sin tocar la maneta izquierda como si tuviera quickshifter (no tiene) aunque al reducir sí debes usar el embrague. El desarrollo final es tirando a largo y de hecho por su anchura a la RX600 le cuesta pasar de las cien millas por hora incluso deslimitada (como la probé) aunque alcanza bastante fácil la velocidad máxima sin pérdida de puntos (150 km/h) que en la práctica suelo usar de crucero.

En tráfico urbano se maneja muy bien aunque con cuidado de no llevarse algún disgusto con esas anchas protecciones, y en carretera está más cómoda a ritmo fluido y ligero que en conducción muy deportiva, que no es lo suyo. Fuera del asfalto me aventuré poco con la pierna todavía convaleciente pero la posición de pie no es incómoda y poder desactivar ABS al gusto es un punto muy a su favor, aunque haya que parar y entrar en el menú. El control de tracción se quita por suerte con un toque de botón dedicado, y digo por suerte porque al final lo quitaba cada vez que me subía a la moto: es un CT algo ¿primitivo? o al menos me recuerda los de motos europeas de hace años, que corta de forma abrupta la potencia, por ejemplo basta pasar un badén para que los siguientes metros tengamos titubeos. Eso y el tacto del acelerador al ir a punta de gas, o en algún cortar-abrir, es lo que menos me convenció de esta Cyclone, que en esto está por detrás de los últimos modelos chinos o europeos/japoneses.

Conclusiones

Por 5290 euros sin maletas, o 5995 euros con el equipo completo (maletas y baúl), es innegable que la Cyclone RX600 ofrece mucho por poco. Solo puedo criticarle ligeramente lo del tacto de gas o la posición de asiento y estriberas (si eres alto, si no quizás sea mejor así), y si yo comprara una seguramente la primera noche desmontaría todas esas protecciones para aligerarla, salvo que fuera a usarla bastante por campo (donde cumplirán su función). El mercado nos ofrece un abanico de motos cada vez más amplio y esta trail demuestra que ya no hay excusas para no tener moto...