BSA Bantam 350: naked, retro, carnet A2, barata y… ¡legendaria!

¿Cómo es la BSA Bantam 350 del 2026?

En cuanto a su tecnología, no tiene nada que ver con su ancestral bisabuela, pero sí tiene mucho que ver en cuanto a su espíritu, pues esta nueva Bantam se presenta como una magnífica motocicleta de iniciación, sencilla y polivalente, apta para todos los púbicos y todos los bolsillos. Antes de continuar te diré que su precio es de 3592 euros… ¡más barata que muchos scooters de 125!

Y ¿qué es lo que compramos por este precio? Pues, aunque parezca mentira, es una señora moto muy del estilo BSA, con un aspecto retro elegante y bien ejecutada. Su depósito de combustible es redondeado, con 13 litros de capacidad, asiento corrido para dos buenas plazas y un bastidor tradicional de doble cuna fabricado en tubo de acero reforzado. Las suspensiones presentan una configuración clásica, horquilla telescópica convencional, protegida por unos prácticos y evocadores fuelles de goma y un par de amortiguadores traseros, en los que se puede regular la pre-carga del muelle.

Las llantas son de aleación aptas para neumáticos tubeless (personalmente me habrían gustado más de radios) en medidas 100/90-18 y 150/70-17 delante y atrás respectivamente, los frenos son de disco, uno en cada eje, de 320 mm y 240 mm de diámetro, mordidos por pinzas Bybre, que por si no lo sabes, es la segunda marca de Brembo y se fabrica en la India. Tiene lógicamente ABS.

¿Y el propulsor? Pues es una pieza que me ha sorprendido. Es de diseño propio, con un aspecto exterior impecable, muy bien acabado en sus ajustes y pulidos pues va totalmente a la vista. Se trata de un monocilíndrico, 4T, refrigerado por agua, con doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas, que cubica 334 cc (no nos han facilitado sus medidas internas), rinde unos buenos 29 CV a 7750 rpm y arroja un par de 29,6 Nm a 6000 rpm. La caja de cambios alberga 6 velocidades y el embrague es multidisco en baño de aceite. La alimentación corre a cargo de un sistema de inyección electrónica y evidentemente cumple la normativa Euro5+. El peso total del conjunto no es exagerado, 185 kg en orden de marcha.

La ruta

Con este tiempo tan revuelto que llevamos desde que empezó el año la meteorología no es la ideal para ir en moto y la ruta que realizamos, siempre amenazados por la lluvia, no fue demasiado larga. Salimos de Valencia desde la playa de la Malvarrosa, dirección norte, hacia Sagunto y luego nos adentramos por las viradas carreteras de la Sierra Calderona, tramos que conozco bien de esa zona, para volver nuevamente a la ciudad del Turia. Unos 130 km aproximadamente.

¿Cómo va esta Bantam? Bueno, pues te diré que me ha dado más de lo que esperaba de ella. Se comporta de forma equilibrada, de acuerdo a su filosofía y también a su ingeniería, pero además debo añadir que me ha sorprendido gratamente en algunos aspectos dinámicos. Por ejemplo, el funcionamiento y comportamiento de su motor, sorprendentemente suave, con un buen tacto de gas y buena respuesta en todo su rango de revoluciones. El cambio de 6 velocidades también funciona de forma correcta en cuanto a tacto y precisión y otros elementos de la parte ciclo, como los frenos y suspensiones, hacen correctamente su trabajo. Todo ello unido forman un conjunto sencillo pero homogéneo y dinámicamente logra un gran equilibrio en comportamiento, prestaciones y diversión.

Un apartado en el que no las tenía todas conmigo era el asunto de los neumáticos que monta de serie, una marca india totalmente desconocida para mí, MRF. No había oído hablar de ellos en mi vida y durante la ruta el firme no estaba para muchas bromas, con zonas húmedas en muchos tramos. Pero lo cierto es que estos MRF no me dieron ningún susto (aunque yo tampoco les di muchas oportunidades para que lo hicieran) y en tramos secos se portaron mejor de lo esperado.

Conclusiones

Si has leído hasta aquí te puedes imaginar mis conclusiones. Creo que a día de hoy nadie puede decir que no se compra una moto porque son demasiado caras. Esta BSA Bantam 350 por esos 3592 euros tiene un precio increíble para la moto que es, como está hecha y todo lo que ofrece. Sin duda este es uno de sus principales argumentos de ventas, pero además compras una moto “para todo”. Luce un comportamiento equilibrado en todos sus escenarios (ciudad y carretera), te permite utilizarla en el día a día, salidas de fin de semana y viajar a donde quieras con un consumo bastante discreto (unos 3,4 l/100 km en conducción normal) y un mantenimiento muy reducido. Y además de todo esto, estás comprando un trozo de historia motociclista.