Probamos la Honda CB750 Hornet 2025: ¡evolución constante!

¿Cómo es la nueva CB750 Hornet 2025?

Se mantiene fiel a su configuración de motor bicilíndrico paralelo de 755 cc, y refrigeración líquida, que entrega aproximadamente 92 CV (67,5 kW) a 9.500 rpm y 75 Nm de par a 7.250 rpm. La compacta culata Unicam de ocho válvulas, derivada de la CRF de competición, emplea tomas de aire de admisión descendentes y conducto de entrada de aire de flujo de remolino (Vortex Flow Duct), que asegura una combustión más eficaz. El cigüeñal va calado a 270° y la transmisión primaria hace las veces de eje de equilibrado, mientras que un embrague asistido/antirrebote controla una caja de cambios de 6 velocidades. Las ayudas, gracias al acelerador electrónico incluyen 3 modos de conducción (más un modo User), 3 niveles de Control de Par Seleccionable Honda (HSTC), control de caballito y 3 niveles de ajuste de potencia de motor y freno motor. Este propulsor ofrece una curva de potencia con mucho carácter, pero al mismo tiempo resulta dosificable y fácil de manejar, mostrándose ideal tanto para moverse por ciudad como para salir a disfrutar por carretera abierta.

El chasis de tipo diamante, fabricado en acero, garantiza una gran rigidez estructural con un peso contenido. La suspensión delantera corre a cargo de una horquilla invertida Showa SFF-BP de 41 mm, mientras que detrás incorpora un monoamortiguador que actúa mediante un sistema Pro-Link con nuevos reglajes y posibilidad de ajustar la precarga del muelle. El sistema de frenos cuenta con pinzas Nissin de anclaje radial y discos delanteros de 296 mm, asegurando una frenada precisa y potente. Los neumáticos elegidos tienen, desde mi punto de vista, las medidas idóneas para esta moto en la relación agarre y manejabilidad, monta 120 de sección el delantero, combinado con un 160 trasero.

En cuanto a variaciones visibles y equipamiento, monta un nuevo faro de doble proyector LED centrado y a baja altura dentro de una carcasa al más puro estilo streetfighter, que la diferencia de sus hermanas mayores y crea su propia identidad. Mantiene una completa instrumentación TFT de 5 pulgadas con conectividad Honda RoadSync, que permite gestionar llamadas, navegación, música y mensajes a través del móvil.

La ergonomía también ha recibido cambios, con un asiento rediseñado buscando más comodidad y la posición de las estriberas se ha ajustado ligeramente para reducir la fatiga en trayectos largos. También se ha trabajado en la insonorización de la admisión y escape, resulta más refinada, sin perder el bramido característico de un bicilíndrico potente.

La Hornet 2025 presenta nuevos colores y gráficos más agresivos, con una paleta que incluye: Negro Ballistic mate sobre Negro metalizado, Plata Digital metalizado sobre Negro mate y Asul Glint Metalizado sobre negro mate metalizado. Las líneas del depósito y los paneles laterales han sido estilizadas para darle una apariencia aún más compacta y musculosa.

Nos vamos de ruta

Lo primero que te diré es que esta CB750 Hornet parece una moto sencilla y es una moto sencilla (fue criticada por ello desde su lanzamiento), pero encierra una tecnología tan alta en su interior, que es la verdadera responsable de su extraordinario comportamiento. Me gusta sus dimensiones y geometrías, que me hacen sentir como si fuera la moto de toda mi vida, todo me resulta fácil a sus mandos, me puedo concentrar perfectamente en el trazado y siento la moto como una prolongación de mí mismo. Mide 1.420 mm entre ejes, el ángulo de lanzamiento es de 25º y el avance 99 mm, que me proporcionan un compromiso perfecto entre agilidad, firmeza y precisión de conducción. Otro punto que me hace sentir cómodo es el peso en orden de marcha, 192 kg, para los materiales poco sofisticados que emplea está muy bien aquilatado y eso es gracias a su excelente ingeniería.

El encargado de diseñar la ruta desde la sede de Honda en Sta. Perpetua de Mogoda hasta Alcañiz, fue mi buen amigo y viajero Lluís Morales, y la verdad es que se lució, con el recorrido. Hicimos unos 300 km, con poca autovía o autopista, prácticamente hasta salir de Tarrassa e Igualada, a partir de ahí hasta nuestro destino donde pernoctábamos en la Vila Rural de Arnés, a unos 50 km de Alcañiz, el trazado fue espectacular. Puertos de montaña de todo tipo, subidas, bajadas, curvas rápidas, lentas, cerradas, abiertas, paellas a derecha, izquierda… fue un auténtico festival de curvas durante toda la jornada, donde solo paramos a repostar gasolina, hacer fotos y vídeos y almorzar.

Salimos el viernes 6 de juinio a las 8:30 de la mañana y acabamos a las 19:00, tras 10 horas de ruta. Y la guinda del pastel la pusieron el sábado y domingo, donde asistimos invitados a visitar el box del Team Honda Castrol en los entrenamientos cronometrados y a disfrutar del Gran Premio de Aragón, con pases de pista y atención en el Hospitality del Honda-Castrol. No estuvo mal el plan, ¿verdad?

Conclusión

He de reconocer que cuando Honda presentó esta nueva CB750 Hornet en el año 2023 me sentí un poco decepcionado, más que nada por denominar Hornet a esta sencilla y excelente moto polivalente. Personalmente lo habría reservado para algo más “especial”. Recuerdo que cuando probé la última versión de la Hornet de 4 cilindros y 600 cc en julio del 2010, escribí cosas como estas:

“El motor procede de la CBR600RR del año 2007, está más bajo y adelantado, incorpora la nueva inyección PGM-FI y convertidor catalítico con sensor de oxígeno, que cumple la Euro-3 y llega a los 102 CV a 12.000 rpm. Mantiene el chasis tipo ‘mono-backbone’, al que aquí llamamos de toda la vida tipo ‘espina de pescado’, esto es una viga superior con el motor colgado. En el modelo anterior el chasis era de acero y ahora es de aluminio fundido por gravedad (GDC), y resulta un 3,7% más ligero, aumenta la rigidez un 71% y la robustez torsional un 61%. El basculante de aluminio de doble sección rectangular decreciente, la horquilla es invertida de 41 mm regulable en todos sus parámetros y el amortiguador Monoschock también regulable. Por otro lado, su peso en orden de marcha con todos los llenos hechos no llega a los 200 kg, (198 para ser exactos)”.

Y en cuanto a su comportamiento resumí: “No es la mejor de su categoría en términos absolutos, excepto en su calidad general. Está muy bien hecha y dinámicamente lo hace todo bien: es rápida, ágil, noble, fácil de llevar, suave, deportiva, polivalente y muy bonita; además ahora tiene un precio atractivo, 7.399 € y 500 € más si pides la versión con ABS y CBS”.

Mi conclusión de hoy, es que la Honda CB750 Hornet 2025 es más que una actualización menor, es un refinamiento inteligente de una fórmula perfectamente desarrollada. Ha mejorado la ergonomía, tiene una respuesta de motor más precisa y una estética algo más agresiva. Honda ha escuchado la voz del mercado y ha evolucionado su producto sin renunciar a los principios de este modelo. Me parece una moto ideal para todo y para un gran número de usuarios en el que destacaría sobre todo su gran corazón deportivo, sus prestaciones, su comportamiento impecable y su aparente sencillez. A todo esto, hay que unirle un precio ajustado, 8.030 euros, prácticamente el mismo que el modelo de 600 de hace 15 años.