Probamos la Kove 800X GT: la trail ligera, ahora más polivalente

¿Cómo es la Kove 800X GT?

Técnicamente mantiene el motor bicilíndrico en línea de 799 cc, con una potencia de 95 CV a 9.000 rpm y un par de 79 Nm a 7.500 rpm: son cifras que la sitúan en la media-alta de su categoría. Sin embargo, donde realmente destaca es en su equilibrio global, un conjunto compacto, manejable y ligero para tratarse de una trail turística, con un peso declarado 173 kg en vacío que sube a 195 kg en orden de marcha, con los 22 litros de su depósito al completo. Esto le permite ofrecer una autonomía de unos 400 km, que refuerza su faceta viajera y todo ello sin perder un comportamiento ágil en carreteras viradas y seguir siendo una moto fácil de manejar.

En la parte ciclo apuesta por una configuración más adaptada al uso en carretera, con llantas de 19 y 17 pulgadas delante y atrás respectivamente y suspensiones de menor recorrido que en la versión Pro, lo que reduce la altura del conjunto y mejora la estabilidad en asfalto. Además, da un salto cualitativo importante a nivel tecnologíco: incorpora acelerador electrónico (Ride By Wire) con varios modos de conducción (Eco, Sport, Rain y Off-Road), control de tracción, control de crucero y un sistema ABS en curva, un elemento cada vez más habitual en motos de gama media-alta. Todo ello se gestiona desde una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad.

Otro aspecto bien cuidado es el orientado al equipamiento y confort de viaje, con elementos como cubre-manos, puños y asiento calefactados, barras de protección laterales y un robusto cubre cárter de aluminio, elementos que no siempre están presentes en este rango de precio. Esto evidencia la intención de Kove de competir no solo en prestaciones, sino también en dotación, acercándose a modelos de mayor coste.

No cabe duda que la Kove 800 X GT se presenta como una alternativa muy sólida dentro de las trail turísticas de media cilindrada.

La ruta: cómo va la Kove 800 X GT

Los señores de KOVE (Motos Bordoy) nos prepararon una ruta muy bonita, de unos 170 km, hacia el noroeste de Sevilla, sobre trazados virados o muy virados y unas vistas maravillosas por las estribaciones de la Sierra de Aracena y Picos de Aroche. Salimos de la ciudad del Guadalquivir hacia Aznalcóllar, pasamos Embalse de los Noques, Minas de Riotinto, Campofrio, Zufre, Almadén de la Plata, El Ronquillo y de vuelta a Sevilla.

En marcha, la Kove 800 X GT destaca por ofrecer sensaciones brillantes, donde la ligereza del conjunto y la respuesta del motor juegan un papel clave. Desde los primeros kilómetros, se percibe una moto fácil de llevar, con una ergonomía cómoda y una posición de conducción natural, pensada para largas jornadas sobre asfalto.

El motor bicilíndrico ofrece una respuesta progresiva, pero con carácter, especialmente en la zona media del cuentavueltas, donde entrega la mayor parte de su par. Gracias al acelerador electrónico la respuesta del gas se adapta a los distintos modos de conducción, permitiendo un tacto suave en condiciones de baja adherencia o más directo y contundente en conducción deportiva. No cabe duda que el Ride By Wire mejora claramente la dosificación del gas y permite la instalación de otros elementos tecnológicos que mejoran nuestras sensaciones y el placer de pilotar.

Uno de ellos y que más destacaría por las sensaciones que me proporciona al pilotar es la incorporación del quickshifter bidireccional, que permite subir y bajar marchas sin accionar el embrague. En conducción dinámica, su funcionamiento resulta especialmente eficaz, aportando rapidez y continuidad en la aceleración. En reducciones, además, se combina con el embrague antirrebote para mantener la estabilidad del tren trasero, especialmente en frenadas fuertes o entrando en curva. La única salvedad que tengo que hacer es que, en mi moto de pruebas, quizás porque tenía pocos kilómetros, no funcionaba con la precisión que me tiene acostumbrado hasta que no pasabas de un régimen medio-alto de revoluciones (a partir de 6.000 rpm más o menos).

La manejabilidad es otro de sus puntos fuertes, a pesar de su orientación touring, mantiene una agilidad notable facilitando los cambios de dirección y ofreciendo confianza tanto en tramos revirados como en uso urbano. Este comportamiento es coherente con la filosofía de la marca, centrada en lograr motos ligeras y efectivas.

En autopista, el control de crucero y el buen aplomo del conjunto refuerzan su carácter viajero, mientras que las ayudas electrónicas, como el control de tracción o el ABS en curva, aportan un plus de seguridad.

Conclusión

La experiencia de conducción que transmite es clara, estamos ante una moto moderna, eficaz y sorprendentemente competitiva, que confirma el rápido avance de los fabricantes chinos en el segmento trail. Pero si hay un aspecto donde Kove marca diferencias es que ha conseguido ofrecer un paquete técnico muy completo, con soluciones propias de segmentos superiores, a un coste previsiblemente inferior al de sus rivales directos. Esto convierte a la Kove 800 X GT en una opción especialmente interesante para quienes buscan tecnología, rendimiento y equipamiento a un precio muy competitivo: 7999 euros, que se puede considerar como la mejor relación calidad-precio-prestaciones de su segmento.