Prueba Honda Forza 350: Solución definitiva premium

Prueba Honda Forza 350: Solución definitiva premium

Para el desplazamiento en la vorágine urbana (y alrededores), son muchas las soluciones planteadas por los fabricantes. La Honda Forza 350 es la solución perfecta para los que quieren todo y además, lo mejor.

Pipe Hinojosa
Lluis Llurba
29/03/2021
Prueba Honda Forza 350: Solución definitiva premium
Pipe Hinojosa
Lluis Llurba

29/03/2021


ASPECTOS POSITIVOS

Estabilidad intachable
Motor lleno, siempre
Factor facilidad

ASPECTOS NEGATIVOS

Postura piernas pasajero
Tapón de combustible
Silencioso voluminoso

Cilindrada

330cc

Motor

1 cil. EFI SOHC

Potencia

28,8 CV a 7.000 rpm

Peso

184kg

Carnet

A2

Precio

5.950 €

Ver ficha técnica completa

Hay que reconocer que es un gusto cuando te envían a probar un producto premium. Rápidamente interiorizas tu oficio, que es analizar la conveniencia de un producto (en este caso un scooter) para el público para el que ha sido diseñado. ¿Y qué es un producto premium? Pues aquél que cubre las necesidades para las que ha sido diseñado por medio de los últimos avances en tecnología y diseño; y ha de realizarlo más allá de la suficiencia, con desenvoltura, pero sobre todo, hay que poder percibir la calidad en cualquier rincón de su anatomía o en cualquier circunstancia de uso. La Honda Forza 350 es la quintaesencia de esta definición.

A medio camino entre la Forza 125 y la Forza 750, su razón de ser es poderosa. Comparte imagen y tamaño con su hermana pequeña. Lo cierto es que las dos menores no están muy separadas en precio (5.950 € la Forza 350, 5.175 € la Forza 125), lo que hace de la Forza 350 coto privado para los poseedores del carnet A2 en adelante que requieren más potencia, para poder desenvolverse con holgura por las vías rápidas que hay en torno a las grandes ciudades. Este matiz es importante, porque va a tener que poder defenderse, tanto culebreando en los atascos más cerrados, como tener la potencia (respuesta) y el aplomo (estabilidad) necesarios para circular con seguridad por autovías y autopistas.

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Ágil

La Honda Forza 350 cumple con creces en todos los apartados. Uno muy importante: la ligereza. Además de tener el centro de gravedad muy bajo, solo pesa 184 kilos en orden de marcha, que ayudan, junto a la forma del asiento y su altura (780 mm), a que las maniobras en parado no supongan ningún esfuerzo. El ángulo de giro también ayuda, siendo muy generoso. El escape sobresale por la derecha un poco y será su volumen el que te limite a la hora de culebrear entre enlatados.

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Estable

El Honda Forza cuenta con un túnel central delimitado por un clásico chasis tubular que aporta la rigidez que no pueden tener los scooter de suelo plano y ruedas grandes. Pero es que las ruedas del Forza 350 no son pequeñas: delante monta un neumático de 15 pulgadas (120/70-15) que transmite seguridad en la pisada de la rueda delantera. La rueda trasera (140/70-14) garantiza agilidad al conjunto. Es curioso que combina una distancia generosa (1510 mm) con una geometría de dirección agresiva (26,5º de lanzamiento y 89 mm de avance). El resultado es una estabilidad monolítica a altas velocidades, mientras que en los cambios de dirección lee muy bien las órdenes dadas desde el manillar, transmitiendo sensación de seguridad y solidez. La horquilla, con barras de 33 mm de diámetro y los amortiguadores regulables en precarga (7 posiciones) son un buen compromiso entre firmeza y confort, que junto con los frenos discos de 265 mm delante y 240 mm detrás permiten rodar a ritmos, digamos, calentitos.

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Cómodo

La postura de conducción es de lo más natural, pudiendo elegir diferentes configuraciones en función de dónde se ponen los pies y las posaderas. El asiento es largo y permite diferentes posturas a los que tenemos una estatura normal (mido 178 cm), pudiendo acoger con comodidad tallas superiores e inferiores. El pasajero no tiene tanto donde elegir. Dispone de unas nuevas asas (¡1,5 kg menos respecto a las anteriores!) de bella factura, pero las formas de la carrocería hacen que ésta roce con la pierna del pasajero, que no dispondrá de plena libertad para poner los pies en las estriberas escamoteables. Si ruedas a menudo con acompañante, las tapas laterales traseras terminarán rozadas sí o sí.

La suavidad de marcha también ayuda a la comodidad. No se perciben vibraciones, hasta el punto de que al ralentí no hay pistas del número de cilindros del motor. La capacidad de carga es notable. No hemos conseguido cerrar el asiento con dos cascos integrales por poco. Quizá se pueda con algunos modelos determinados, pero sí se puede afirmar que cabe cualquier integral más uno tipo jet. Y seguiría sobrando espacio. No obstante, se puede ampliar mucho la capacidad con el Smart top-box de 45 litros que Honda ofrece como opción, así como puños calefactables o alarma. También cuenta con una práctica guantera con cerradura y conexión USB-C para carga del móvil.

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El viento tampoco será problema. La pantalla es regulable eléctricamente, accionándose desde la piña izquierda, que por cierto, es un dechado de practicidad y ergonomía

La Honda Forza 350 cuenta ahora con la Honda Smart Key ya vista en otros modelos, que no precisa ser sacada del bolsillo para arrancar la moto y que la bloquea, una vez nos alejamos de ella. También permite la apertura del Smart top-box opcional de 45 litros. El nuevo diseño de la carrocería y luces aporta una línea futurista nada estridente. El tablero de instrumentos sigue la misma filosofía. Cuenta con toda la información deseable en una pantalla digital que ofrece 3 modos: 1) odómetro, autonomía restante y consumo actual en km/l, 2) contador de km parcial, km/l de media y reloj y 3) termómetro de temperatura ambiente y sensor de batería; pero los verdaderos protagonistas son dos relojes clásicos para velocidad y rpm.

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Potente

Los cambios en el motor van más allá de los 50 cc que ha crecido respecto a la Forza 300 (330 cc por 279 cc antes). Para cumplir con la Euro 5 se ha optado por mejorar la eficiencia del motor mediante la reducción de la fricción de sus componentes en lo que han llamado enhanced Smart Power +. No sólo eso, el cigüeñal se ha aligerado un 10% y se han ensanchado las “vías respiratorias” . El diámetro del cuerpo de inyección ha aumentado hasta 36mm (antes 34mm) y el de las válvulas de admisión hasta 28 mm (antes 27mm). Se ha mejorado el engrase del pistón y las lumbreras de admisión y escape, mientras que el silencioso ahora solo tiene dos cámaras. El resultado es que es más potente y consume y contamina menos: otro alarde tecnológico de Honda, al que se suma el control de par HSTC y un nuevo sistema opcional, el sistema Honda Smartphone Voice Control System, que permite conectarse con tu teléfono vía Bluetooth y efectuar todas las órdenes vía voz, sin tener que usar las manos. El futuro ya está aquí.

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Cómo va

Lo primero que se percibe del Forza 350, incluso antes de arrancarlo, es su calidad. La calidad de ajuste de sus componentes es excelente y solo con girar el mando giratorio tras el escudo se puede percibir al tacto. Es muy silencioso, casi discreto, pero una vez roscas el gas comienza un empuje constante que abarca todo el rango de uso. La sensación de que el par del motor empuja está presente desde la salida del semáforo hasta su velocidad punta, que Honda cifra en 137 Km /h y que significa que, o el velocímetro miente, o que anda todavía más. Quizá sea una exageración, pero la linealidad del motor es sorprendente. A 120 km/h (límite legal de nuestras carreteras) responde al gas como a partir de 60 km/h. Si pides, hay.

La baja rumorosidad engaña en el sentido de que puedes estar circulando a más velocidad de la que percibes, por lo que habrá que estar atento al velocímetro (y a los radares urbanos), ahora que el límite por vías urbanas de un carril por sentido es de 30 km/h. Estoy seguro que el control de crucero será la próxima novedad del modelo para conseguir versatilidad máxima.

En mi carretera de referencia he disfrutado mucho más de lo que esperaba, sorprendido por la información del tren delantero en los garrotes cerrados y la estirada sin fin del motor. Los frenos no son de carreras, pero es que la Forza 350 no está destinada a ese fin, sino a hacerte la vida más fácil.

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Es tu moto si..

Tanto si vives en el extrarradio de una ciudad y tienes que entrar todos los días, o viceversa y necesitas un vehículo “puerta a puerta”, la Honda Forza es de las mejores opciones, si contemplas las scooter entre tus opciones. No tiene la fuerza de las grandes bicilíndricas, pero gana por agilidad a aquéllas, más de lo que las bicilíndricas pudieran superar a la Forza 350 por motor. La capacidad de carga es incluso mejor, consume menos (3,3 l/100) y atención, cuesta prácticamente la mitad (5.950 €) que las bicilíndricas, siendo el tope de gama en media cilindrada del mayor fabricante de motos del mundo. Mucho producto por los euros que cuesta y que no tardará en auparse a los rankings de ventas.

La moto al detalle...

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Tablero de instrumentos

La lectura del tablero de instrumentos es nítida. Gobernado por dos relojes analógicos, proporciona toda la información deseable.

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Piñas

Las piñas están muy bien diseñadas. A pesar de la profusión de botones, todos están donde deben y enseguida los usas intuitivamente, sea la pantalla eléctrica, el claxon o los intermitentes.

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Tapón de combustible

A la hora de  repostar, ¿dónde pones el tapón de combustinle?

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Capacidad de cargaPrueba Honda Forza 350: Solución definitiva premium

Honda anuncia que caben dos cascos integrales. Nosotros no pudimos. Debemos ser cabezones.

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Formas carrocería

El canto de las tapas traseras molestará en las piernas al ocupante. Lo normal es que acaben marcadas.

Galería de fotos

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Pipe Hinojosa

Pipe Hinojosa

Después de muchos años en el sector audiovisual y trabajando como freelance para distintas marcas y medios, ahora disfruto de mis dos pasiones, las motos y la comunicación, en Moto1pro, la primera web de motociclismo digital en español.

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