Prueba Mondial Piega 452: naked del A2 con mucha marcha

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Un poco de historia...

Me encantan las historias de las marcas legendarias, como el caso de la italiana que nos ocupa, FB Mondial que empieza así: En 1907 nació Giuseppe Boselli y dentro de su ser ya albergaba el “síndrome de las motocicletas”. Con 18 años empezó a participar en diversas carreras italianas y cuatro años más tarde conquistó el Campeonato de Piacenza, uno de los más prestigiosos del país transalpino. Giuseppe practicaba todas las especialidades motociclistas dentro y fuera de carretera, en 1935 consiguió una medalla de oro en los 6 Días de Enduro (regularidad en aquella época) y al año siguiente una de plata en la misma prueba. En ese mismo año fundo la marca FB Mondial con sus hermanos, Luigi, Carlo y Ettore, FB viene de Fratelli Boselli (hermanos Boselli) y se instalaron en Milan.

Al finalizar el conflicto Mundial, Giuseppe encargó al afamado técnico boloñés Alfonso Drusiani (el Gigi Dall’Ignia de hoy en día) que proyectara una 125 de competición de 4T, contrariamente a la tendencia de la época que se decantaban por las 2T en esa cilindrada. Alfonso diseñó un motor con una tecnología tan avanzada que se sigue utilizando hoy en día. Un monocilíndrico, con dos árboles de levas en culata, mandados por un eje vertical y pares cónicos (pie de rey), con una potencia de 12 CV a 9.000 rpm que superaba los 130 km/h, por lo menos un 10% más que las 2T más rápidas del momento. La moto empezó con muy buen pie, fue evolucionando y ganaron el recién inaugurado Campeonato del Mundo de 125 en 1949, repitieron triunfo en el ’50 y en el ’51.

En 1954 decidieron hacer una versión sport para carretera, aumentando el diámetro del cilindro hasta 175 cc con 22 CV a 10.000 rpm que alcanzaba los 180 km/h y con ella campeón italiano Tarquinio Provini se hizo con el campeonato de Italia Senior de 1956. Ese motor tan bien parido, siguió creciendo hasta los 216 cc y consiguió buenos resultados en algunas pruebas que participó del Campeonaro del Mundo de 250 de ese año, donde reinaba MV Agusta y Carlo Ubiali. Pero 1957 fue el gran año de Mondial, la 125 con 18 CV a 12.000 rpm, se adjudicó el Tourist Trophy, el GP de Holanda y GP de Bélgica y con la nueva 250, Tarquinio Provini venció también el GP de las Naciones en Italia y el GP de Holanda, mientras que su compañero de equipo, el inglés Cecil Sandford vencía el Tourist Trophy y el GP del Ulster. El resultado final es que Provini se hizo con el campeonato del Mundo de pilotos en 125, Sandford con el de 250 y FB Mondial con el Campeonato Mundial de marcas de ambas cilindradas, 125 y 250.

En los años siguientes FB Mondial diversifica su producción con motos ciudadanas y de fuera de carretera y en 1968 el gran “capo” Giuseppe, se retira de la empresa por motivos de salud. Toma las riendas de la fábrica su sobrino Massimo que se dedica principalmente al mercado doméstico con la producción de motos de 50cc, vehículos ciudadanos y de motocross 125 utilizando mecánicas Sachs.

En 2015 FB Mondial es adquirida por el grupo Pelpi Internacional y comienza un nuevo desarrollo de una gama productos con nuevos lanzamientos cada año, que en el 2023 han alcanzado las 100.000 unidades en Europa y facturaron unos 20 millones de euros.

FB Mondial Piega 452 de 2024

Esta naked no puede disimular su diseño italiano, encargado al especialista Frascoli Design, lo primero que me llamó la atención es su tamaño contenido y compacto, con algunos elementos nada usuales en esta categoría. Destacar su espectacular basculante monobrazo de aluminio, el escape con doble salida elevada, uno a cada lado de la moto que emite un sonido ronco y poderoso. La forma angulosa de su depósito con rebajes para acoplar las rodillas hace que te sientas bien acoplado, cubriendo el radiador lleva unos paneles laterales que se alargan hasta formar la quilla inferior con unas vistosas tomas de aire y apéndices aerodinámicos.

Los conjuntos de componentes auxiliares de la moto también destacan por su calidad y diseño, teniendo en cuenta además que el precio de la Piega 452 puesta en la calle es de 5999 euros con 5 años de garantía total sin límite de kilometraje y el seguro incluido el primer año. Una magnifica oferta.

Evidentemente en esta categoría A2 los milagros no existen y la potencia tiene que ser la que marca la ley. Su aspecto es compacto, moderno, bien diseñado, lo fabrica CF Moto, que es una garantía. Tiene dos cilindros en línea paralelos que cubican 449,5 cc, con el cigüeñal calado a 270º como marcan las últimas tendencias. La potencia declarada son 46,5 CV a 10.000 rpm y un par máximo de 39,1 Nm a 6.500 vueltas, el cambio de seis relaciones está asistido por un embrague anti-rebote.

En la parte ciclo encontramos un chasis tubular de acero bien disimulado entre bonitas tapas que parecen vigas de aluminio, con una horquilla delantera invertida de 41 mm y mono-amortiguador posterior. La frenada está encomendada a un conjunto Brembo y las ruedas calzan neumáticos deportivos en medidas 120/70-17 y 160/60-17 respectivamente. El guardabarros trasero lo forma una pieza lenticular de buen tamaño anclada al basculante con la iluminación trasera que es Full-LED en todos sus elementos. El asiento del pasajero de doble altura es para entusiastas, (alto y no muy grande) pero acentúa el carácter deportivo del modelo.

La distancia entre ejes es bastante contenida, 1.398 mm, el asiento queda a 820 mm del suelo y todo el conjunto arroja un peso en orden de marcha con los 10 litros de carburante incluidos de 176 kg.

La prueba en ruta

La organización encomendó el trazado de la prueba a mi buen amigo y compañero de tareas informativas en Portugal, Paulo Ribeiro, él vive en Oporto, es un gran conocedor de la zona y nos preparó una ruta a la medida de la Piega 452. Con un recorrido lleno de curvas y paisajes frondosos, seguimos hacia el noreste el curso del rio Voga, atravesando el Parque Lazer Chao do Ribeiro, haciendo un bucle hacia el sur para regresar a Aveiro. En total algo más de 200 km plagados de curvas de todo tipo.

Solo te diré que a la media hora de rodar con la 452, ya tenía una enorme sonrisa debajo del casco. Tiene dos modos de conducción, el estándar y el deportivo, ni que decir tiene que el primero lo llevé menos cinco minutos, luego, todo el día en el deportivo y además le quité el control de tracción que desconecta también el ABS (funcionan con los mismos sensores) y así resulta mucho más divertida de conducir.

Rodamos principalmente por pequeños puertos de montaña, desfiladeros y carreteras serpenteantes muy viradas y en esos escenarios la Piega 452 se encuentra en su salsa y a pesar de su limitación de potencia por la normativa A2, creo que junto a la Kawasaki Z 500 que probé hace un mes, son las motos naked más fáciles de pilotar y sin duda las más divertidas de esta categoría. En ese tipo de carreteras me di un auténtico festival de trazadas e inclinadas, frena bien, se mueve con una agilidad endiablada y desde los primeros kilómetros transmite la confianza de una moto que pareces conocerla desde hace mucho más tiempo.

Había ocasiones que subiendo a la salida de horquillas cerradas en 2ª, con el control de tracción quitado, daba un pequeño toque de embrague y se hacía una gratificante levantada de rueda delantera, ¡como en los viejos tiempos!.

Conclusión

La FB Mondial 452 es bonita, está bien hecha tiene carácter y personalidad italiana, el conjunto está limitado para el A2, pero como suele ser norma en esta categoría, admitiría mucha más potencia. Puede ser una moto polivalente y perfecta para uso diario y al mismo tiempo disfrutar de su conducción los fines de semana por tus carreteras de curvas favoritas. Me he divertido mucho en esta toma de contacto y he llegado a la conclusión, como motorista “quemadillo” que soy, que es una lástima que FB Mondial con su historial deportivo, por el momento no decida fabricar una versión libre de potencia de la Piega 452 para el carné A, pues esta moto con 65-70 CV ¡sería la caña!