Prueba scooter eléctrico Super Soco CPX: Planeo silencioso

Y para los más escépticos, un vehículo eléctrico jamás aportará las sensaciones de un vehículo a gasolina (vibraciones, sonido, aroma…) y no les falta razón.

En esta ocasión vamos a hacer el análisis sobre el Super Soco CPX, un scooter de rueda alta (16” en la delantera y 14” en la trasera) de origen chino. Lo hemos probado durante una semana y nos ha servido para saber lo que siente un propietario de una moto eléctrica.

Pero antes de llegar a esas conclusiones lo mejor será hacer una repaso a sus características y cómo se mueve la Super Coco CPX.

Cuando vamos a recoger la moto nos encontramos con un producto bien acabado. Su asiento, sus plásticos, su generosa pantalla, su ancho manillar de tubo a la vista, su basculante monobrazo y su llanta trasera de fundición respiran, en conjunto, calidad general.

Estéticamente, como siempre decimos, es algo subjetivo, aunque creemos que la CPX no ha nacido para robarnos el corazón, más bien ha nacido para ganar en practicidad y ahorro y eso, en algunos casos, lo consigue. Siempre depende del uso que vayas a darle.

Tecnología en la Super Coco CPX

En cuanto a tecnología, la CPX cuenta con geolocalización por SIM y una app de la marca que estará al tanto de los recorridos y el historial de mantenimiento además de poder consultar el estado de la batería y hacer un chequeo de su sistema. Su iluminación es full LED ofreciendo una alta visibilidad en trayectos nocturnos.

Además, la CPX cuenta con un mando a distancia con el cual podremos “arrancar” y “parar” la moto. Eso sí, tendremos que cerciorarnos que la dirección está desbloqueada antes de roscar el “gas” si no queremos tener problemas e irnos al suelo. Con dicho mando, activaremos su alarma para protegernos de los cacos.

Motor y gestión en la Super Coco CPX

Alojado en la rueda trasera y con una potencia de 4000W –equivalente a una 125 cc-, encontramos el motor de la CPX. Dicha ubicación tiene doble ventaja: su respuesta es instantánea y el ahorro de espacio bajo el asiento que nos dará la posibilidad de albergar una segunda batería o dejar un hueco respetable para guardar nuestros objetos personales como en cualquier scooter. Para el que se lo esté preguntando… no, no entra un casco.

Trabajando de manera directa con el motor nos encontramos la unidad de control. Responsable de programar la gestión con un algoritmo de alta precisión y así poder incrementar la eficiencia del motor. El sistema proporciona tres modos de conducción:

• Modo 1: Ahorro de energía (velocidad punta de 41 km/h.
• Modo 2: Energía óptima de funcionamiento (velocidad punta de 62 km/h)
• Modo 3: Máximo rendimiento (velocidad punta de 90 km/h)

Los tres modos cuentan con la misma aceleración pero cuando llegan a cierto punto cortan para mantener de manera constante la velocidad indicada. Además, la unidad de control nos da la posibilidad de una marcha atrás.

En marcha con la Super Coco CPX

Aunque no tenemos mucha costumbre de probar motos eléctricas, no era la primera vez que cogíamos una. Para los primerizos la sensación de absoluto silencio es, sin duda, diferente, pacífica y agradable.

Giramos la llave para quitar el bloqueo y una señal de “ready” aparece en el cuadro. La moto ya está lista para moverse. La aceleración, aunque es inmediata, no impresiona. Tenemos que tener en cuenta que 4000W no es una potencia excesiva, pero sí la suficiente para cubrir cualquier desplazamiento por ciudad. Los mayores problemas los encontramos cuando debemos salir en una cuesta pronunciada.

En cuanto a chasis y ergonomía la Super Soco CPX da la talla. Es una moto cómoda y ágil además de ¡divertida!. En las rotondas vemos como la moto accede a tumbar, y es que el chasis de acero unido a sus suspensiones realmente cómodas nos dan la oportunidad de inclinar más grados de lo que esperábamos. Sin duda el reparto de pesos de esta moto está bien conseguido.

Si hablamos de los frenos, son potentes y seguros gracias a la frenada combinada CBS. Este sistema garantiza un reparto entre ambas ruedas, mejorando notablemente la eficacia y reduciendo así la distancia de frenado. Eso si, no cuenta con ABS y si apuramos buscando el límite derraparemos.

Consumos y cargas con la Super Coco CPX

Tal vez esta sea la asignatura pendiente de la movilidad eléctrica y la Super Soco CPX no lo iba a ser menos.

Sin duda aquí entra en juego el uso que pretendas dar a la moto. Si la vas a usar solo para callejear utilizando los modos 1 y 2 la moto va a estar de tu lado y la autonomía va a entrar dentro de parámetros “normales”. Si por el contrario estás pensando en hacer tramos en vías de circunvalación haciendo uso del modo 3 y poniendo la moto a 90km/h tendrás serios problemas de autonomía.

Para haceros una idea, cuando cogimos la moto estaba al 75% y lo primero que hicimos fue un tramo por carretera de circunvalación de tan solo 8 kms que hizo bajar el nivel de la batería al 42%. Sí, en tan solo 8 kms y pocos minutos consumimos 1/3 de batería.

Además, debemos tener en cuenta que cuando el nivel de batería llega al 20% entra en modo ahorro y ese tipo de tramos a esa velocidad no podremos hacerlos. Cuando entra en el 10%, se convierte, literalmente, en un patinete, en lo que a velocidad se refiere. Así que ese tercio del que hablamos en cuanto a consumo, en realidad es más…

Super Soco te ofrece poder comprar la moto con una segunda batería y esto multiplica por dos su autonomía. La firma habla de 140 kms de autonomía con ambas, pero eso debe de ser en el modo 1 a muy baja velocidad. Si haces un uso normal creemos que ronda los 100 kms (con dos baterías). Sí, 50 kms en caso de tener una. Pero claro, no son pocos los usuarios que no hacen más allá de 10 kms al día… Para ellos está pensada, de momento, este tipo de movilidad.

La batería con la que cuenta la Super Soco CPX es de litio y está formada por un pack de “pilas” de ion-litio con gran capacidad de 18.650. Está alojada bajo el asiento y es extraíble para poder transportarla de manera independiente y así poderla cargar en casa o en el trabajo. Su peso ronda los 18 kgs y cuenta con un asa para poder cargar de manera cómoda, eso si, toca estar en forma…

Para cargar dicha batería al 100% con el cargador “rápido” deberemos de contar con tres horas y media. Carga a 60V 15Ah y cuenta con protección de descarga, protección de sobrecarga, protección de voltaje, protección de cortocircuito, protección de temperatura y estabilizador de batería.

Tras nuestra experiencia, deberemos tener una habitación apartada ya que el ventilador de dicho cargador no es silencioso que digamos. Si estáis pensando en cargarla por la noche no penséis que podéis hacerlo en vuestra habitación junto al móvil o en la oficina mientras trabajáis. Como decimos, el ruido que genera su ventilador te impedirá cualquier actividad que conlleve concentración o descanso.

Conclusiones con la Super Coco CPX

La Super Soco CPX a nivel dinámico nos ha sorprendido para bien. Su ergonomía y parte ciclo están por encima de lo que podríamos imaginar. No así el motor, que aunque responde bien no impresiona, pero claro con una potencia de 4000W no se puede pedir más.

En cuanto a calidad de acabados también está por encima de lo que puedes esperar. Aunque tenemos una queja en su piña izquierda. Al accionar los intermitentes no existe la posibilidad de pulsar y apagarlo, tenemos que regresar a la posición neutra lo que hace que muchas veces, sin querer, accionemos el intermitente del otro lado.

Llegados a este punto nos queda claro que esta moto, y creemos que todos los scooters eléctricos del mercado, dan un buen servicio a un perfil de cliente que hace pocos kilómetros al día y en su mayoría son por ciudad callejeando y no haciendo uso más que puntual del modo 3 en “altas velocidades”. Si por el contrario estás pensando en distancias en las que hay que ir a fondo durante varios kilómetros/minutos, te encontrarás con un consumo alto de energía viendo mermada la autonomía de manera muy radical.

La Super Soco CPX tiene un precio de 3.995 € y de 5.195€ con dos baterías. Estos precios son previos a las ayudas existentes del Plan Moves II. Accediendo a dicha ayuda los precios quedarían en 3.245 € y 4.495 € respectivamente. El modelo está disponible en dos esquemas de color diferentes. Negro con una línea roja como la unidad de pruebas y gris con línea amarilla.