Prueba Yamaha Tracer 9: Cambio a mejor

Además de todo esto, ¡gasta poco! En el uso normal diario es fácil bajar de 5 litros cada 100 km incluso disfrutando de sus prestaciones, y en crucero mantenido rápido en autovía (ya sabes que hasta 150 km/h no pierdes puntos ¿verdad?) no supera los 6 litros.

Además de sus virtudes mecánicas, el motor cabe decir que cuenta con electrónica de primera: heredada de la deportiva R1, permite seleccionar el modo de potencia (D-mode 1 a 4) y del ABS (BC 1 o 2) además del modo de conducción (TC-Mode 1 a 3). Gracias a la IMU  salvo en los modos más intrusivos todo pasa desapercibido y puedes disfrutar de la Tracer 9 a gusto, sabiendo que hay una "red de seguridad". Ah el embrague es antirrebote, claro. Solo echamos de menos el cambio rápido, cuyo "ahorro" en la no-GT no le vemos mucho sentido.

De paseo o de carreras

La Yamaha Tracer 9 es de esas motos que tiene una marcada doble personalidad. La puedes conducir súper suave y será dulce y amable, o puedes buscarle las cosquillas y arrastrar estriberas en cada curva (por cierto, algo bajas y fáciles de rozar... ¡relativamente porque hay que "atacar"!). Si llevas el mismo pasajero un día de paseo, no se creerá que es la misma moto el día que lo hagas menos tranquilamente. Lo que el motor nuevo aporta, y la electrónica ayuda en ese sentido, es mucha más amabilidad en el uso relajado, y ya comenté que además gasta menos.

El comportamiento es muy bueno: la Tracer sigue siendo muy ágil y es fácil llevarla por donde uno quiere. A baja velocidad su rebajada altura (4 centímetros más bajo el asiento) ayudará a quien no se fíe de sí mismo a ganar seguridad. En vías rápidas mantiene la trazada con una estabilidad ejemplar, y en curvas "al ataque" también tienes permanente sensación de control. La frenada es potente y segura, y el ABS avanzado (rápido en curva) es muy bienvenido. Los nuevos neumáticos Bridgestone T32 (tipo sport-turismo) que no habíamos probado antes puede que tengan parte del mérito en todo esto, por cierto.

Lo único que no me convence es su nueva estética: la primera Tracer 900 fue rompedora, "Transformer" a tope, y ésta se queda un poco entre el atrevimiento y el clasicismo. En cuanto a temas prácticos, de entrada el cuadro de instrumentos tampoco me gustó: son dos pantallas, la izquierda con la información habitual, y la derecha partida a su vez en cuatro pantallitas donde podemos seleccionar qué vemos. Eso me gusta pero el diseño general menos y además no es muy brillante (con sol se ve mal).

A cambio, Yamaha sí nos regala en esta Tracer 9 "normal" el control de crucero (menos mal que no quedó fuera como el Quickshifter) y una buena pantalla, que cubre bien y si la levantas (fácil incluso en marcha) desviaba perfectamente el aire para mis 1'83 metros. Las piernas, si eres alto, van algo más expuestas de cara a un uso viajero. Pero el asiento, para piloto y pasajero, es cómodo, y subrayaría el del pasajero porque va siendo raro que así sea.

El nombre no ha cambiado mucho (Tracer 900 antes y Tracer 9 ahora) y el concepto tampoco, pero Yamaha ha mejorado su "crossover" muy a fondo y es mucha mejor moto. El motor es el protagonista de cualquier moto y este es como ya he repetido, fantástico en todos los sentidos, y la moto le sigue para todo tipo de uso, con un precio muy bueno: es el mismo que la MT09 "SP" que también lleva electrónica "full" (y suspensiones más ajustables) pero yo no tengo ninguna duda de cuál prefiero. Lo confieso, la Yamaha Tracer 9 es una de mis motos favoritas para usar cada día (y disfrutarla también).