La publicación digital del motociclismo
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La publicación digital del motociclismo
09/02/2021
09/02/2021
Es cierto, el “concepto trail” se nos ha ido de las manos. Tanto que hemos tenido que inventar eso de “motos trail asfálticas” para catalogar lo que sin duda es una moto de carretera, aunque ergonómica y estéticamente se parezca a una trail. Pero no, una moto trail, por definición, es aquella tan válida para el asfalto como para el asfalto, y por suerte en el mercado aún hay modelos que lo cumplen a raja tabla.
Quizá muchas de esas “trail asfálticas” deberían ser sport turismo, o quizá deberíamos inventarnos un nuevo concepto para no liarnos, pero lo que es cierto que una moto con llantas de aleación, una rueda delantera de 19”, neumáticos asfálticos y un corto desarrollo de suspensiones nunca será una buena trail. Porque si en su concepto ha de comportarse igual de bien por caminos de tierra que en carreteras de curvas, eso es algo que con esas características nunca conseguirá.
Pero no, las trail puras, las trail auténticas, esas a las que les da igual lo que pises, siguen existiendo y tras unos años de letargo ahora viven una animada segunda juventud con modelos altamente cualificados, tecnológicos y rompedores. Motos preparadas para recibir golpes, a las que no les asustan las piedras, que gozan de motores dosificables sin excesivos CV y que lo se achantan cuando te llama la aventura.
No son muchas, pero las que son lo son de verdad y no le tienen miedo a nada. Da igual que quieras viajar con ellas, meterte en un barrizal, disfrutar de un buen número de curvas o cruzarte África de punta a punta. Tengas lo que tengas bajo sus neumáticos mixtos o de tacos, ellas cumplirán con creces con su cometido y defenderán a conciencia el honor de las verdaderas motos trail.
De la numerosa familia GS de BMW la F 850 es posiblemente la mejor capacitada para el uso offroad. Ella y su hermana F 850 GS estándar, claro, pero esta versión Adventure, aunque es más voluminosa y pesada, cuenta con suspensiones mejor preparadas para el uso offroad y protecciones que vienen bien en caso de caídas o impactos.
Tiene un gran depósito de 23 litros, lo que le confiere una gran autonomía y la convierte en una buena viajera todoterreno. La horquilla invertida de barras de 43 mm cuenta con 230 mm de recorrido y doble disco delantero flotante de 300 mm. Su motor bicilíndrico en paralelo ofrece una potencia de 95 CV aunque existe una versión compatible con el A2. Las llantas son de 21” delante y 17 detrás. Su peso en orden de marcha alcanza los 248 kilos, por lo que si buscas algo más ligero su hermana “no Adventure” ofrece prestaciones más o menos similares con un peso de 233 kilos. En ambos casos las ayudas electrónicas son de última generación.
La África Twin llegó para resurgir un mito. Y lo ha hecho a lo grande, con un modelo que se ha convertido en todo un éxito y que hace honor a su antecesora. Con ella Honda ha querido hacer una trail como las de antes, tan válida para el campo como para la carretera. No ha ido en busca de altas prestaciones, sino que su motor es más bien un ejemplo de polivalencia, suavidad y confianza.
En este caso vamos a hablar de la versión estándar, pues aunque existe una versión Adventure Sports con horquilla de 252 mm de recorrido, su tamaño y volumen es algo que puede echar para atrás a aquellos que buscan ligereza a la hora de moverse en el campo. Cuenta con un motor bicilíndrico en paralelo de unos 100 CV de potencia, con dos discos delanteros de 310 mm y una horquilla Showa con barras de 45 mm y 230 mm de recorrido. Su peso en orden de marcha es de 226 kilos y es una moto tan manejable como confortable. Su diseño es gran responsable de su éxito y además está disponible en versión DCT con transmisión de doble embrague.
La KTM 890 Adventure R llega para sustituir a su hermana 790, un modelo que ya golpeó fuerte en el mercado desde el momento en el que apareció. Una moto con altas prestaciones offroad (algo que no nos extraña viniendo de KTM) pero también onroad. Está diseñada a conciencia para pasárselo muy bien fuera del asfalto. Su motor bicilíndrico en paralelo ofrece una potencia de 103 CV y el conjunto cuenta con un buen número de ayudas electrónicas que nos hacen más fácil y segura la conducción.
Las barras de su horquilla WP-USD Xplor 48 imponen y sus 240 mm de recorrido se lo tragan todo. Los discos delanteros son de 320 mm y son mordidos por pinzas radiales de 4 pistones. Su depósito es de 20 litros y se encuentra repartido a los lados de la moto, lo cual es una de sus peculiaridades al bajar el centro de gravedad del conjunto. Toda ella ha sido diseñada para ofrecer un alto rendimiento offroad, desde el manillar hasta el asiento y las estriberas. Las llantas son de 21” delante y 18 detrás y de serie monta los Metzeler Karoo 3. Existe una versión estándar no tan agresiva y más orientada al asfalto.
Estamos ante una moto totalmente diferente. Una moto especial y que marca la diferencia gracias a su sencillez. Sí, es una moto trail que se mueve tan bien por asfalto como por pistas de tierra, pero no podemos esperar altas prestaciones ni en un ambiente ni en otro. Cuando apareció no parecía estar nada claro su posición en el mercado, pero el tiempo ha dado la razón a la firma india y se ha convertido en un éxito.
Es una moto aventurera, para aquellos que no se quieren preocupar por si la electrónica falla o no, porque es prácticamente inexistente. Eso sí, el chasis es robusto como él solo, así como su parte ciclo y su motor. Un propulsor de 411 cc de refrigeración mediante aire/aceite y cuya potencia no va más allá de los 25 CV. Eso sí, su par te saca de todas las situaciones. En condiciones offroad se agradece el largo recorrido de sus suspensiones, así como las 21” de su llanta delantera.
La familia Tiger 900 es muy amplia. La firma británica ha desarrollado un modelo específico para cada tipo de cliente dependiendo del uso que vaya a hacer de su moto, y entre todas las versiones la Tiger 900 Rally Pro es la más orientada al offroad de todas ellas. Una moto que va tan bien como el resto de sus hermanas sobre asfalto, pero que sobre la tierra es capaz de ofrecer un potencial que nos ha llegado a sorprender.
Una moto tecnológica y de avanzada electrónica, cómoda para viajar y usar en el día a día, pero que cuando calza ruedas de tacos se transforma y saca a relucir todo su carácter. Cuenta con suspensiones Showa de altas prestaciones, con una robusta horquilla de 45 mm y 240 mm de recorrido. Frenos Brembo Stylema. Neumáticos Pirelli Scorpion Rally de serie. Seis modos de conducción, donde se incluye Off-Road Pro. Llanta de 21 delante y de 17 detrás, y un característico motor tricilíndrinco de 900 cc y 95 CV de potencia que es todo personalidad.
Yamaha hizo lo propio cuando revivió su mítica trail de media cilindrada. En la firma japonesa lo tuvieron claro, el objetivo era crear una moto trail de verdad, pura, que sirviera tanto para dar alegrías en el campo como en la carretera. Y así nació esta Ténéré 700. Una moto ligera y manejable que con su estética de raids es capaz de encandilar a los amantes de las verdaderas aventuras offroad.
Se anima gracias al motor de la Yamaha MT-07, por lo que hablamos de un enérgico bicilíndrico en paralelo de 689 cc y 72 CV de potencia. Sus 204 kilos en orden de marcha ponen fácil disfrutar de ella en el campo y apuesta por combinar una llanta delantera de 21” con una trasera de 18. Las suspensiones ofrecen 210 mm de recorrido delante y 200 detrás y también monta un doble disco delantero de 282 mm. Se serie viene calzada con los Pirelli Scorpion Rally STR, lo que es toda una declaración de intenciones. Una moto electrónicamente sencilla que deja en las manos del piloto todo el control y diversión que se desee en cada momento.
Comencé sobre dos ruedas en una Bultaco Chispa y antes de terminar la carrera de periodismo ya trabajaba en una revista especializada, donde me formé y empecé a escribir de motos. Formo parte del equipo de Moto1Pro desde hace casi 10 años y procuro aportar todo lo posible desde mi “joven” experiencia.
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