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Las 10 mejores motos trail entre 250 y 400 cc de 2021

Motos polivalentes, ligeras y multiusos perfectas para los motoristas con carnet A2. Motos con las que combinar el día a día con escapadas de fin de semana incluso fuera del asfalto.

KTM
R. Ruiz
Marcas

26/01/2021


Las motos trail tienen éxito en todos sus segmentos, desde las más pequeñas 125 hasta las más grandes que superan los 1000 cc. Pero para dar los primeros pasos hay un término especialmente interesante: las motos trail de entre 250 y 400 cc. Un segmento perfecto para iniciarse con el carnet A2, en el que hay modelos para todos los gustos y todos los bolsillos, y que resuelven nuestras necesidades tanto diarias y urbanas como de ocio y fin de semana.

Las motos trail de entre 250 y 400 cc es un segmento que ha crecido muchísimo en los últimos años. Hace poco solo unas pocas marcas, las de mayor tamaño y renombre, ofrecían alguna moto de estas características en sus filas. Pero ahora un buen número de marcas más se ha animado a poner motos trail de baja cilindrada en las tiendas y eso es algo que el mercado ha agradecido, pues demanda de este tipo de motos parece no faltar nunca.

Todas las protagonistas de esta recopilación de motos trail de entre 250 y 400 cc están por debajo de los 47 CV de potencia por lo que pueden ser disfrutadas con el carnet A2 sin necesidad de hacer ningún tipo de limitación. Y salvo porque algunas tienen una altura del asiento que puede restar algo de confianza a los menos expertos, todas son fantásticas “moto/escuela” con las que hacer kilómetros y empezar a enamorarse de este mundo de las dos ruedas.

Benelli TRK 251

Benelli TRK 251
  • Potencia:  24,5 CV
  • Peso: 153 Kg (en seco) 
  • Altura del asiento: 835 mm
  • PRECIO: 3.699 €

Es la hermana pequeña de la exitosa TRK 502, pero en tamaño reducido y más accesible para quienes gozan de menos experiencia. Cuenta con un motor monocilíndrico de 249 cc que rinde casi 25 CV, un propulsor que comparte con la BN 251 de carretera. El chasis se basa en. Una estructura de tubos de acero, delante monta una robusta horquilla invertida de barras de 41 mm y un disco flotante de 280 mm. Aunque permite incursiones fuera de la carretera y por pistas sencillas, sus ruedas de 17” dejan ver su orientación eminentemente asfáltica. 

BMW G 310 GS

BMW

  • Potencia: 34 CV
  • Peso: 175 Kg (en lleno)
  • Altura del asiento: 835 mm 
  • PRECIO: 6.240 €

Es la más pequeña de la exitosa familia GS, la puerta de entrada a una saga que no deja de cosechar éxitos año tras año. Estamos ante una GS para todos los públicos, una moto que comparte muchos de sus elementos con su hermana naked G 310 R, pero con suspensiones más largas y neumáticos mixtos. El motor es un monocilíndrico de 313 cc y es capaz de rendir una potencia de 34 CV a 9.500 rpm. Para detenerse confía en un disco delantero de 300 mm, con pinza radial Bybre, y otro trasero de 240 mm. Y te interesará saber que BMW ofrece opcionalmente dos asientos a diferentes alturas, uno a 820 y otro a 850 mm

Honda CRF250 Rally

Honda

  • Potencia: 24,5 CV
  • Peso: 157 Kg
  • Altura del asiento: 895 mm
  • PRECIO: 6.100 €

La Honda CRF250 Rally es la pequeña aventurera de la firma japonesa. Si sueñas con tener algún día una Africa Twin, quizá este sea el mejor camino que puedas tomar. Su estética se inspira en la Honda CRF450 Rally, la moto del Dakar de Honda, pero su mecánica evidentemente es mucho más sencilla. Se caracteriza por un doble faro delantero asimétrico y un frontal de moto de raids, y comparada con las demás que aquí te ofrecemos es la opción más endurera de todas. Monta un monocilíndrico de 250 cc, 4 válvulas, DOHC y 24,5 CV de potencia a 8.500 rpm, y sus generosas suspensiones van firmadas por Showa.

Kawasaki Versys-X 300

Kawasaki

  • Potencia: 40 CV
  • Peso: 175 Kg (en lleno)
  • Altura del asiento: 845 mm
  • PRECIO: 5.699 €

Esta Versys-X 300 nació como la hermana pequeña de las Versys de Kawasaki, una familia en la que la 650 ha cosechado muchos éxitos. Para darle vida Kawasaki recurrió al motor bicilíndrico de sus Ninja 300 y Z 300, con dos cilindros en paralelo, 296 cc y una cifra de potencia que según la marca alcanza los 40 CV a 11.500 rpm. Una moto mucho más orientada al trail que sus hermanas mayores, claramente asfálticas, y con una amplia gama de accesorios originales que la convierten en una moto tan aventurera como uno necesite, como barras protectoras, faros antiniebla e incluso prácticas maletas laterales para viajar con ella.

KTM 390 Adventure

KTM

  • Potencia: 43 CV
  • Peso: 158 Kg (en seco) 
  • Altura del asiento: 855 mm
  • PRECIO: 6.579 €

En KTM son expertos haciendo motos trail, lo demuestran en todas las cilindradas, y siempre con modelos de éxito. La 390 Adventure es la puerta de entrada a todas ellas y cuenta con un motor de última generación, un monocilíndrico de 373 cc capaz de entregar una potencia de 43 CV, la mayor cifra que verás en esta lista comparativa. Y es que estamos ante una moto de mucho nivel, con acelerador electrónico y control de tracción, una estructura tubular de acero claramente orientada al off-road, suspensiones firmadas por WP y frenos por ByBre. El ABS es cosa de Bosch y tiene funcionamiento tato en curva como en condiciones offroad. Es decir, puede que la KTM 390 Adventure sea la moto más cara de esta lista, pero también la más equipada y sofisticada.

Macbor Montana XR3

Macbor

  • Potencia: 24,8 CV
  • Peso: 162 Kg (en seco) 
  • Altura del asiento: 820 mm
  • PRECIO: 3.999 €

La XR5 de Macbor está levantando pasiones desde que llegó, pero esta hermana pequeña, la XR3, también tiene sus propios argumentos para hacerse un buen hueco en el mercado. Una moto bien equipada a pesar de su contenido precio, con un buen nivel de acabados y un motor de refrigeración líquida y 250 cc que ronda los 25 CV. Todo se monta sobre un robusto chasis, con horquilla invertida delante y amortiguador con bieletas detrás, de manera que las incursiones offroad no suponen ningún problema para ella. Aptitudes no le faltan para ello, con 19” delante y neumáticos mixtos, así como con barras protectoras que dejan a buen resguardo tanto motor como carenado.

Royal Enfield Himalayan

Royal Enfield

  • Potencia: 25 CV
  • Peso: 192 Kg (en lleno)
  • Altura del asiento: 800 mm
  • PRECIO: 4.995 €

La Royal Enfield Himalayan es una moto muy especial. Cuando apareció no parecía estar nada claro su posición en el mercado, pero el tiempo ha dado la razón a la firma india y se ha convertido en un éxito. Una moto robusta como pocas, con un chasis y un motor que parecen estar hechos para subir al Everest, y una parte ciclo sencilla pero efectiva y resistente. Su motor tiene 411 cc y es de refrigeración aire/aceite, pero a pesar de su tamaño su potencia no pasa de los 25 CV. Eso sí, su par te saca de todas las situaciones. Las suspensiones son de largo recorrido y la llanta delantera de 21”, por lo que está plenamente capacidad para emprender grandes viajes de aventura.

Suzuki V-Strom 250

Suzuki

  • Potencia: 24,7 CV
  • Peso: 188 Kg (en lleno)
  • Altura del asiento: 800 mm
  • PRECIO: 5.849 €

Las V-Strom siempre han sido motos de éxito en Suzuki, sobre todo la versión 650, cuyo motor parece inmortal. Esta V-Strom 250 nació sobre la base de su hermana Inazuma 250, aprovechando su motor bicilíndrico en paralelo de 248 cc y 25 CV de potencia. Un propulsor agradable, suave y fácil de dosificar, perfecto para el día a día. Ideal para una moto como la V-Strom. La parte ciclo, sencilla pero efectiva, se lo pone fácil incluso a los menos expertos. Además, Suzuki ofrece una lista de accesorios todo lo necesario para convertirla en una gran viajera, con un juego de maletas laterales y top-case con el que garantizar la capacidad de carga

Voge 300DS

Voge

  • Potencia: 25,8 CV
  • Peso: 170 Kg (en lleno)
  • Altura del asiento: 821 mm
  • PRECIO: 3.595 €

Existe una Voge 500DS, pero esta versión 300DS es la que más nos interesa en esta lista de motos trail de entre 250 y 400 cc. Es una trail de concepción puramente asfáltica, aunque las suspensiones y su distancia libre al suelo le permitan hacer pequeñas incursiones offroad. En ella prima el confort y la protección aerodinámica, con un asiento amplio para ambos ocupantes y una buena pantalla protectora. Su motor es un monocilíndrico de carrera corta, refrigerado por agua, de 292 cc y una potencia de 25,8 CV y un par de 22,5 Nm. La instrumentación se confía a una pantalla LCD de gran tamaño, la horquilla es invertida con barras de 35 mm y ofrece de serie una práctica parrilla trasera portabultos.

Zontes T2-310

Zontes

  • Potencia: 34,8 CV
  • Peso: 159 Kg (en seco) 
  • Altura del asiento: 830 mm
  • PRECIO: 4.595 €

La Zontes T2-310 nació sobre la base de la Zontes T-310, lo hizo como una mejora de la original, pero en realidad ambos modelos conviven en el mercado. Una moto con un estilo muy particular que sin duda no pasa desapercibida. Se mueve gracias a un motor monocilíndrico de 312 cc, de refrigeración líquida y una potencia que alcanza casi los 35 CV, lo que no está nada mal en su segmento. Además, cuenta con dos modos de motor: sport y eco. Para el ABS se confía en Bosch, para las suspensiones en una horquilla invertida delante y un monoamortiguador detrás, y en esta modelo “T2” se montan de serie llantas de radios que facilitan su uso offroad. Además, las protecciones, los anclajes para las maletas, los cubremanetas y la parrilla posterior tampoco suponen un aumento de precio. 

R.Ruiz

R.Ruiz

Comencé sobre dos ruedas en una Bultaco Chispa y antes de terminar la carrera de periodismo ya trabajaba en una revista especializada, donde me formé y empecé a escribir de motos. Formo parte del equipo de Moto1Pro desde hace casi 10 años y procuro aportar todo lo posible desde mi “joven” experiencia.

Número #124: Bicilíndricas de ayer y de hoy

En el 124 hablamos de las bicilíndricas de ayer y de hoy. Probamos la Ducati Monster y la BMW R 1250 RT 2021 y te contamos cuántos tipos de bicilíndricas existen. Te mostramos en primicia cómo va la Aprilia RSV4 1100 Factory en el circuito de Misano y nos subimos a dos novedades: Triumph Trident y Yamaha MT-09 2021. Hablamos del primer motor en V y nos ponemos los pantalones Levior Meraki WP mientras probamos los aditivos Shooter de Liqui Moly. MotoSpirit, El niño de la curva… ¡Arrancamos!