La publicación digital del motociclismo
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La publicación digital del motociclismo
03/02/2021
03/02/2021
Las listas de ventas siempre están encabezadas por los scooters 125, mes tras mes y año tras año. Pero en esta ocasión nos olvidamos de ellos y nos centramos en las motos más vendidas de 2020, independientemente de su segmento y cilindrada. Auténticas superventas que han sufrido uno de los peores años de la historia, pero entre las que encontramos incluso algunos modelos que han mejorado sus ventas respecto a años anteriores.
Sabemos que en 2020 el mercado de las motos y los vehículos ligeros cayó un 9,2%, una cifra mala pero no tan mala como cabía esperar a pesar de todo. Si los scooters acapararon un 54,1% del mercado, las motos de carretera se quedaron con un 41%, y el 4,6% restante fue para las motos de campo. Se vendieron 63.652 motos (no scooter) y eso supuso una caída del 8,3% en ese segmento específico.
Aquí hemos recopilado las 10 motos (no scooter) más vendidas de 2020. Verás que muchas suelen frecuentar las primeras filas de este ranking, como la Kawasaki Z 900, la Yamaha MT-07 o la BMW R 1250 GS, pero también que se ha colado alguna que otra sorpresa. Aquí las describimos una por una porque, si son las más vendidas, por algo será, y no sería raro que tuvieras en mente alguna de ellas como tu futura posible moto.
Si tenemos en cuenta el ranking general en el que también se incluyen scooters, la Kawasaki Z 900 ocuparía la 9ª posición. Es decir, es la única moto (no scooter) que se mete en el “top 10” general. A pesar de la caída de ventas que supuso 2020, la Z 900 se vendió un 5% más que el año anterior, por lo que tiene doble mérito.
La Z 900 siempre ha sido una superventas, igual que lo fue la Z 800 y la Z 750. Una naked agresiva, con un impulsivo motor tetracilíndrico de 125 CV, un conjunto compacto y efectivo, y además con una versión compatible con el carnet A2 que le ha dado alas en el mercado. Una apuesta segura para quien busca una naked con la que disfrutar tanto en el día a día como en sus carreteras de curvas preferidas.
La Yamaha MT-07 ha sido una superventas desde el mismo día que apareció en el mercado y, año tras año, lo sigue siendo de manera indiscutible. En un año tan complicado como el 2020 sus ventas cayeron casi un 22%, pero eso no ha impedido que se sitúe en la 16ª posición de la clasificación general en la que se contabilizan motos y scooters.
La MT-07 ha destacado siempre por su conjunto compacto y minimalista, donde no sobra de nada. Su motor es pura alegría y diversión, tanto que ha dado vida a unos cuantos modelos más en las filas de Yamaha. Un bicilíndrico en paralelo de 689 cc y 75 CV de potencia, que puede ser limitado para el carnet A2, que lo acompaña una parte ciclo suficiente y eficaz tanto dentro como fuera de la ciudad.
En 2020 las ventas de la todopoderosa BMW R 1250 GS han caído casi un 19% respecto al año anterior, pero aun así sigue siendo la tercera moto (no scooter) más vendida de nuestro mercado. Es con diferencia el modelo más vendido en toda la historia de BMW y es que hace mucho ya que la maxitrail alemana se convirtió en todo un fenómeno de masas.
Sigue llamando la atención que una moto de su precio se posicione tan arriba, pero desde luego cualidades no le faltan para ser una eterna superventas. Su tecnología cada vez es más avanzada y su equipamiento mayor, con ayudas electrónicas que aumenta nuestra seguridad y confort en cualquier circunstancia. El motor bicilíndrico bóxer de esta 1250 es el más potente de su saga, con 1254 cc, 136 CV de potencia y 143 Nm de par. El comportamiento que siguen ofreciendo sus suspensiones Telelever y Paralever enamora a todo aquel que lo prueba por la sensación de seguridad que transmite en todo momento.
Las ventas de la Honda CB650R cayeron casi un 17% en 2020, pero eso no ha hecho que se sitúe en la cuarta posición de motos más vendidas del año. En Honda sabían que con este modelo tenían en sus filas una nueva superventas en potencia, y su naked “Neo Spot Café” de cilindrada media no tardó mucho en escalar puestos hasta alcanzar la cabeza de las listas de matriculaciones.
Solo por su diseño esta Honda ya se merece estar donde está. Es una moto que enamora con sus líneas, clásicas y modernas al mismo tiempo, y que convence cuando te pones a sus mandos. Una moto que es pura suavidad, con un propulsor tetracilíndrico de 649 cc, 95 CV de potencia y 63 Nm de par, y que desde el momento en el que te pones a sus mandos parece tu moto de toda la vida. Una compañera ideal para el día a día y las escapadas de fin de semana.
La Honda CB500X lo tiene todo para ser una superventas, pero eso no ha hecho que en una año difícil como 2020 sus ventas hayan caído casi un 20% respecto al año anterior. Una moto tan completa e interesante, que lo raro es que no esté aún mejor posicionada en el ranking de matriculaciones. Algo que nos deja ver que la competencia es realmente dura en los puestos de cabeza.
La Honda CB500X es una trail “para todos”. Una moto accesible, cómoda para ambos ocupantes, polivalente y con un margen de uso tan grande como tú te propongas. Es una moto ideal para el día a día, pero cuando a carretera no se queda nada atrás, al contrario, es capaz de salir de ella y aventurarse incluso fuera del asfalto. Su motor bicilíndrico en paralelo de 471 cc es pura suavidad, y con sus 48 CV de potencia es perfecta para usuarios con carnet A2. Por su lado, su ciclo es capaz de cumplir con su cometido sin amedrentarse.
BMW no es solo capaz de colocar su R 1250 GS como la tercera moto (no scooter) más vendida de nuestro mercado, sino que además puede permitirse el lujo de situar a su versión aventurera, la R 1250 GS Adventure, en la sexta posición de dicho ranking. Es decir, si sumáramos las unidades vendidas de ambos modelos podríamos decir que el concepto “1250 GS” es el más vendido de todos, por delante incluso de la Kawasaki Z 900.
Esta Adventure no conoce los límites. Ha sido creada para ello y cada vez es una moto más equipada y sofisticada. A muchos le impone su enorme tamaño, pero lo cierto es que cuando te pones a sus mandos todo eso se olvida y resulta ser una moto mucho más dinámica y divertida que lo que de primeras podrías pensar. Con su gran depósito de 30 litros de capacidad, su fantástica protección aerodinámica y su parte ciclo de auténtica todoterreno, lo raro es que quieras volver a casa cuando salgas a darte una vuelta con ella.
Teniendo en cuenta que la Yamaha XTZ 700 Ténéré apareció en la primera mitad de 2019 no parece justo tener en cuenta su incremento de ventas en 2020 (un 122% más) ¿O sí? Porque eso significa que nada más aparecer se ha convertido en un auténtico fenómeno de ventas. La Ténéré era la moto trail que el público estaba esperando, el resurgir de un mito que hace las delicias de los amantes del trail más puro.
La Ténéré 700 cuenta con el mismo motor que la Yamaha MT-07, un bicilíndrico CP2 de 689 cc debidamente adaptado para su nuevo cometido, con 73,4 CV de potencia y 68 Nm de par. Su diseño dakariano va de la mano de sus prestaciones offroad, pues estamos ante una trail de verdad, con asiento plano, una horquilla de barras de 43 mm y 210 mm de recorrido y llantas de 21” delante y 18 detrás. De serie sale del concesionario calzando los Pirelli Scorpion Rally, por lo que ya deja claras sus intenciones.
La KTM 125 Duke sabe bien lo que es estar entre las motos más vendidas del mercado. Tanto es así que a pesar de la que cayó en 2020, la pequeña de las naked austriacas consiguió venderse un 11% más que en el año anterior. Y eso tiene mérito. Una moto que conquista el corazón de los más jóvenes (y no tan jóvenes) con sus prestaciones, su equipamiento y su agresivo diseño.
Estamos ante una moto de solo 139 Kg de peso en seco. Cuenta con una parte ciclo envidiable, deportiva y fiable, con suspensiones WP y frenos ByBre con pinza radial en el tren delantero. Su comportamiento deportivo es sorprendente, y ahí tiene mucho que decir su motor. Un monocilíndrico de 125 cc, válido para el carnet A1 o el B de coche si se tienen más de 3 años de experiencia, que es capaz de ofrecer una potencia de 15 CV y un par de 12 Nm. Es pura energía y diversión, y ofrece conectividad a través de la aplicación My Ride de KTM.
La Africa Twin de Honda sigue siendo una superventas, y más aún desde que llegó su última actualización. Se sitúa como la 9ª moto (no scooter) más vendida del año, ocupando la 30ª posición del ranking total. Un modelo en el que además no debemos olvidar que un gran número de ventas corresponde a su versión DCT con transmisión de doble embrague, la solución automática de Honda que cada vez conquista un mayor número de clientes.
La Africa Twin, en esta nueva generación, ha hecho honor a sus genes y no ha defraudado ni un poco a los amantes del trail más puro y verdadero. Cuando parecía que las trail eran cada vez más asfálticas, Honda revivió su mito y recordó que el trail propiamente dicho implica poder pasárselo bien haciendo offroad. Y así nació esta CRF1100L Africa Twin. Su peso en orden de marcha es de 226 kilos, monta llanta delantera de 21” y trasera de 18, con suspensiones de 230 mm de recorrido y 220 detrás. Su motor, un bicilíndrico en paralelo de 1084 cc ofrece una potencia de 102 CV y un par de 105 Nm.
Con la Honda NC 750 X la firma del ala dorada sitúa ni más ni menos que cuatro modelos entre las 10 motos más vendidas de 2020, a las que además habría que sumar los scooters del ranking general, claro. La NC 750 X siempre pareció la moto inteligente, y parece que sus cifras de ventas así lo demuestran año tras año, aunque en 2020 sus ventas hayan caído un 12% respecto a 2019.
Más que una trail la NC es una moto “crossover”. Es decir, una moto para todo. Está disponible con cambio manual y con transmisión DCT de doble embrague semiautomática, lo que la hace aún más cómoda y polivalente. Su motor, un bicilíndrico en línea de 745 cc no es especialmente potente, ofrece solo 54 CV de potencia, pero sí una buena dosis de par de 68 Nm. Sus consumos son mínimos y ese es uno de sus puntos fuertes. Una de sus peculiaridades la encontramos en su falso depósito, donde disponemos de un compartimento de 22 litros de capacidad donde cabes sin problemas un casco integral.
Comencé sobre dos ruedas en una Bultaco Chispa y antes de terminar la carrera de periodismo ya trabajaba en una revista especializada, donde me formé y empecé a escribir de motos. Formo parte del equipo de Moto1Pro desde hace casi 10 años y procuro aportar todo lo posible desde mi “joven” experiencia.
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