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Las mejores motos custom A2 de 2022

Las mejores motos custom A2 de 2022

Las custom para el carnet A2 pueden ser una excelente puerta de entrada al mundo de las dos ruedas: motos con personalidad, de fácil manejabilidad y mucho estilo

R. Ruiz
Marcas
27/06/2022
Las mejores motos custom A2 de 2022
R. Ruiz
Marcas

27/06/2022


Si buscas una moto para el carnet A2 es probable que ya hayas visto que el mercado está lleno de opciones. En cuanto busques un poco verás que hay motos naked para el A2, motos deportivas A2, motos trail A2, etc, etc, etc. Y sí, también hay motos custom para el carnet A2, por lo que las alternativas son aún mayores.

Las motos custom A2 son una excelente opción para quien quiere comenzar a ganar experiencia sobre dos ruedas. En esta categoría hablamos de motos ligeras y fáciles de manejar, con una altura de asiento reducida, por lo que es más fácil sentir confianza sobre ellas, y con pocas inercias. Una vez que ya tengamos una elevada experiencia ya podremos optar más adelante por pesadas y grandes motos custom de enormes motores V-Twin, si así lo deseamos.

Es importante recordar que cuando buscamos una moto válida para el carnet A2 tenemos dos opciones. Por un lado, elegir una moto cuya potencia máxima sea de 35 kW (47 CV) o, por otro, escoger una moto con una potencia no superior a 70 kW y que pueda ser limitada a 35 kW de manera expresa para ser conducida con el carnet A2. De esta manera las opciones se amplían y no has de conformarte con motos de baja cilindrada y potencia, sino que siempre puedes recurrir a motos con más motor, limitarlas durante los dos años del carnet A2, y después deslimitarlas para disfrutar de todo su potencia.

Echando un ojo al mercado de las motos custom válidas para el carnet A2, destacamos aquí algunas de las mejores opciones a las que podrías recurrir sin temor a equivocarte.

Benelli 502C

Benelli 502C

Benelli nos ha sorprendido últimamente con modelos altamente atractivos y capaces de llamar la atención no solo por sus líneas atrevidas y personales, sino también por ofrecer una más que interesante relación calidad/precio. Al motor 502 le ha sacado mucho partido y a la Benelli 502C le sienta de maravilla. Estamos ante una custom con líneas del siglo XXI, de enorme depósito de combustible (21 litros) y un asiento prácticamente en el aire que, quedamos o no, nos recuerda a la Diavel de Ducati. No tiene grandes ayudas electrónicas pero lo cierto es que tampoco las necesita. Es una moto esencial, con una posición de conducción bastante lógica, los pies adelantados pero no en exceso, y con un asiento muy bajito, por lo que no tendrás problemas para llegar con los dos pies al suelo sea cual sea tu estatura.

Harley-Davidson Street 750

Harley Davidson

La Harley-Davidson Street 750 es sin lugar a dudas la puerta de entrada al mundo Harley. Y junto a ella, también, su hermana Street Road 750. Como no podía ser de otro moto se propulsa mediante un motor V2 porque, aunque sea la pequeña de la familia, no deja de ser una Harley. Ambas son sin duda los modelos más globales de la firma americana, sobre todo pensando en Europa y su carnet A2. Tanto una como otra equipan horquilla invertida, un chasis algo más ágil y deportivo que el del resto de las Harley y una postura de conducción más convencional. La Street Rod está algo más preparada que la Street 750, con algunos detalles exclusivos y una estética algo más deportiva.

Honda Rebel 500

Honda Renbel

Para muchos la Honda Rebel 500 es por definición la moto custom del A2. Está 100% orientada a los usuarios de carnet con limitación de potencia y, aunque vio la luz en 2017, rescata un modelo muy popular de los años 80. La base mecánica es la de un motor de dos cilindros en línea de 471 cc. con el que se han conseguido altas dosis de par y, sobre todo, una enorme suavidad de funcionamiento. Es una moto de escasa altura del asiento al suelo y ligera, con el tamaño exacto para desenvolverte en tu día a día sin problemas. Se caracteriza por unas ruedas gordas, tipo “bobber”, que se complementan con un manillar ancho y un pequeño depósito de combustible de 11,2 litros de capacidad.

Kawasaki Vulcan S

Kawasaki Vulcan S

La Vulcan S de Kawasaki es toda una clásica si hablamos de motos custom destinadas a conductores que se inician con motos de media cilindrada. Ha sabido adaptarse a la evolución del mercado para seguir entre una de las motos de mejor relación calidad/precio del mercado pues su equipamiento es bastante competitivo. El motor es un bicilíndrico en paralelo de 650 cc. refrigerado por agua, más que probado en modelos como su hermana Versys 650. Es, la mires por donde la mires, una moto accesible en todos los sentidos. De líneas suaves y redondeadas que además puede ser personalizada con versiones como la Vulcan S Performance, más deportiva, y la Vulcan S Tourer, de mayor espíritu viajero y con maletas incluidas.

Yamaha XV950R

Yamaha XV950R

Una moto con un diseño de esos que podríamos denominar “neo retro”. Es decir, con una base que cumple con los cánones de las motos más clásicas, pero con un diseño innovador y soluciones tecnológicas actuales que lo hacen todo más fácil. Monta un bicilíndrico en V a 60º de 942 cc y 80 Nm de par, un pequeño depósito de 12 litros de capacidad en forma de lágrima y una zaga minimalista que la convierte en toda una bobber. Yamaha creó esta moto con idea de dar un lienzo en blanco a quien se hiciera con ella y para ello pone a nuestra disposición un amplísimo repertorio de accesorios originales con los que personalizarla a nuestro antojo. Aquí tienes la prueba de la Yamaha XV950R Bolt.

Zontes V310

Zontes

Estamos ante un modelo a medio camino entre las motos naked y las motos custom, pero si tenemos en cuenta que la firma asiática la R-310 es la “desnuda” de la familia, esta Zontes V310 es sin duda la de mayor espíritu cruiser. De una moto monocilíndrica de 300 cc y 38 CV no cabe esperar reacciones explosivas, pero el concepto y sobre todo la vocación de ofrecer sensaciones a pesar del cubicaje están ahí. Cuenta incluso con dos modos de conducción, Eco y Sport, y el comportamiento de su chasis transmite sensaciones de moto de mayor calado. Ergonómicamente es una de las motos más bajitas de su segmento por lo que incluso los menos expertos se sienten a gusto a sus mandos. La estética, afilada y futurista, es indudablemente personal y no pasa desapercibida: o te encanta o la detestas. 

Keeway V 302 C

La Keeway V 302 C es la moto custom de la marcha china destinada a usuarios del A2. Cuenta con un motor motor en V de 300 cc refrigerado por agua y tiene una potencia de 30 CV a 8.500 rpm y un par de 26 Nm a 6.500 rpm. Su transmisión de correa dentada nos recuerda a las custom americanas. Cuenta con un diseño bastante atractivo, pudiendo elegir entre gris o negro brillo como colores. En cuanto a frenos, dispone de disco de 300 mm con ABS delante y disco de 240 mm con ABS detrás. La altura del asiento del piloto es de 690 mm, algo que la convierte en una moto accesible a usuarios de cualquier estatura.

Royal Enfield Meteor 350

La Royal Enfield Meteor 350 es una custom de estilo cruiser retro cuyo diseño surge de la colaboración del departamento inglés de la marca con el departamento indio. Esta moto surge con la intención de llevar el espíritu viajero a una moto destinada al carnet A2 que cuenta con un motor monocilíndrico refrigerado por aire-aceite con 20'2 CV de potencia y 27 Nm de par a 4000 rpm. La Metero 350 incorpora navegador Tripper: un dispositivo que te permite conectarte a tu smartphone a través de la app de Royal Enfield para que puedas tener las indicaciones de tu viaje en tiempo real y que está controlado por Google Maps. Encontramos esta moto en tres versiones: Fireball, Stellar y Supernova. Las tres versiones cuentan con llantas de aleación, neumáticos tubeless, discos de freno de 300 mm delante y 270 mm detrás, panel de instrumentos y pantalla LCD con la información básica.

Roberto Ruiz
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Roberto Ruiz

R.Ruiz

Comencé sobre dos ruedas en una Bultaco Chispa y antes de terminar la carrera de periodismo ya trabajaba en una revista especializada, donde me formé y empecé a escribir de motos. Formo parte del equipo de Moto1Pro desde hace casi 10 años y procuro aportar todo lo posible desde mi “joven” experiencia.

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