Destacados:
Fuentes alemanas apuntan a dos versiones M de la superventas trail bóxer: la M 1300 GS Sport, modelo asfáltico con llantas de fibra de carbono de 17 pulgadas, y la M 1300 GS Enduro, con llantas de radios y dirigida al off-road. Ambas con 160 CV de potencia y una rica dieta para reducir el peso...
La GS (Gelände & Straße – campo y carretera), de BMW, es una de las motos más importantes del mercado desde hace años. A pesar de su elevado precio, siempre está en los primeros lugares en lo que a ventas se refiere en los mercados occidentales. Hasta ahora, la última versión es la BMW R 1300 GS, que continúa cosechando éxitos de público y crítica, gracias a unas cualidades que la han convertido en una moto icónica, una trail de gran cilindrada capaz de enfrentarse a casi cualquier situación.
La casa bávara emplea la letra M (Motorsport) para sus modelos más deportivos, comenzó en 1978 con el coche BMW M1. En lo que respecta a las motos, han sido tres tetracilíndricas: M 1000 RR, M 1000 R y M 1000 XR, los tres, modelos de carretera.
Los compañeros de motorradonline.de apuntan a que en 2026 podría llegar algo absolutamente nuevo: la M 1300 GS. Así, de la mano de los diseños del artista Kar Lee, la ciberpágina (y revista) alemana ha mostrado estos bocetos de cómo podría la futura BMW M 1300 GS. No se trata de simple rumorología porque la marca bávara, desde 2019, tiene registrado el nombre M 1300 GS.
El diseñador Kar Lee y los periodistas de motorradonline.de, han imaginado dos versiones. La M 1300 GS Sport es el modelo más asfáltico, con llantas de fibra de carbono de 17 pulgadas en ambos ejes, calzadas con cauchos en medidas 120/70 19 y 180/55 17. El recorrido de las suspensiones de 160 mm delante y 170 mm detrás. El modelo utilizará todo un repertorio de piezas en fibra de carbono: llantas, tapas laterales, protector del faro, alerones, guardabarros delantero, además del escape Akrapovic.
Si la BMW R 1300 GS pesa 237 kg en orden de marcha, la M 1300 GS Sport no deberá pasar de los 220 kg. Nada menos que 17 kg de diferencia que deberá marcar todo un mundo de diferencia en el uso dinámico.
La otra versión sería la M 1300 GS Enduro, preparada más que nunca para una conducción off-road, con llantas de radios, de 21 pulgadas la delantera y 18 pulgadas la trasera. Para ahorrar peso, tanto el escape Akrapovic como el asiento se reducirían a la mínima expresión. El empleo de diversas piezas de fibra de carbono permitiría que el peso en orden de marcha de la BMW M 1300 GS Enduro no superase los 230 kg.
La letra M siempre va acompañada de más potencia con respecto a la versión normal, así, si la R 1300 GS entrega 145 CV, la M 1300 GS debería rondar los 160 CV, sin comprometer en absoluto la fiabilidad del motor bóxer.
Te recordamos que, por ahora, no hay ningún comunicado oficial que apunte a la llegada de la BMW M 1300 GS que, de hacerse realidad, no sería un modelo económico (el modelo base ya no lo es). Los compañeros alemanes de motorradonline.de, que suelen estar bien informados, no descartan que en 2026 podremos soñar con tener una BMW M 1300 GS en nuestro garaje, por el módico precio de 26 500 euros.
¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Moto1Pro y EnduroPro?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
