¿Por qué las trail son más caras que las naked?

¿Por qué las trail son más caras que las naked?

Muchos usuarios dudan entre comprarse una moto naked o una trail, pero se encuentran con una diferencia de precio que les hace decidirse por la de carretera. Pero… ¿Está justificada esa diferencia? ¿Por qué las trail son más caras que las naked?

Pedro García
Yamaha / BMW
25/11/2020

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¿Por qué las trail son más caras que las naked?
Pedro García
Yamaha / BMW

25/11/2020


Ya lo tienes claro. Quieres comprarte una moto pero te surgen dudas de cuál será el modelo elegido. Y no solo el modelo, también el tipo de moto. No son pocos los usuarios que dudan entre comprarse una moto naked o una trail, ya sea asfáltica o con más ADN campestre.

Es ahí donde se dan de frente con la realidad. Una trail excede el precio en torno a 2.000 € si la comparamos con una naked de su cilindrada incluso compartiendo motor.

Pero…  ¿Por qué las trail son más caras que las naked?. Bueno, a simple vista podemos ver que una moto naked es eso, una moto desnuda. Y ahí radica parte importante del sobreprecio. Un carenado como las que llevan las trail con su araña para soportarlo y su pantalla para cerrar el conjunto no es gratis y hay que pagarlo.

También, además, las motos trail suelen venir con un conjunto de suspensiones de mayor recorrido que encarecen el proyecto, al igual que el basculante, suele ser más grande y esto lleva más cantidad de material como puede ser el aluminio y las marcas, en su fabricación, tiene que soportar mayores costes.

Llegados a este punto. ¿Merece la pena comprarse una trail con ese incremento de precio?. Hombre, si hablamos de una trail asfáltica en la que no vas a poder disfrutar de hacer pistas, tal vez dé lugar más a dudas. Pero si hablamos de una trail preparada para “meterse por lo marrón”, la cosa cambia…

Hacer pistas, si nunca las has hecho, te va a aportar sensaciones diferentes a las vividas en el asfalto. Si la moto de por sí te regala sensaciones de libertad a raudales, meterte en el campo lo puede llegar a multiplicar. Entonces, si tu intención pasa por hacer alguna pista, sí, merece la pena.

Por el contrario, si la moto que estás comparando con la naked es una trail asfáltica, solo tendrás que ver tu estado de forma, tus ganas de sentirte cómodo y tus ganas de viajar. Porque si estás en forma, te importa más bien poco que el viento sea tu amigo y las rutas van a ser de pocos kms, una naked te regala sensaciones más deportivas que una trail y además, estéticamente gusta más al público en general.

¿Por qué las trail son más caras que las naked?

Sin duda, las superventas y el grueso del pastel se lo llevan las naked. Esa diferencia de precio la gente no la quiere pagar, pero justificada está. Lamentablemente los materiales no son gratis y las marcas no están para regalar nada.

Como ejemplo aplastante a este artículo podemos ver las diferencias entre las Yamaha MT 09 y MT 07 que tienen sus equivalentes en versión trail de asfalto con las Tracer 900 y 700.

En cuanto a precios, las Yamaha MT 09 parten de los 9.899 € mientras que su equivalente trail, las Tracer 900, parten de los 11.600 €. En cuanto a las MT 07, su precio lo encontraremos a partir de los 6.800 €, su melliza campera, la Tracer 700 está disponible a partir de los 8.600 €.

Lo mismo ocurre entre los modelos de BMW F900R y F900XR. La primera, desprovista de carenado y más recogida, parte de los 8.995 €. Sin embargo, si te decides por la versión trail, la F900XR parte de un precio de 11.950€. Una diferencia de algo más de 2.000€.

¿Sus diferencias? Pues lo que hemos apuntado al principio del texto. Carenado, araña, cúpula, suspensiones de mayor recorrido y basculantes más largos. Todo esto lleva una trail y la naked, literalmente se lo ahorra.

A partir de este preciso momento ya sabéis el porqué, ahora solo falta tomar la decisión que marcará tus próximos kilómetros. Suerte y ¡esperamos que no os equivoquéis!

Pedro García

Pedro García

Amante del mundo del motor desde que tengo uso de razón. Las motos han sido mi pasión y mi modo de vida durante los últimos quince años. Sin duda, un sueño cumplido para aquel niño que se bebía toda revista de motos que caía en sus manos. Debilidad por lo clásico y la estética cuidada, escribo sobre motos y su entorno con pasión y sentimiento.

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