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Seis motos Gran Turismo para viajar

Seis motos Gran Turismo para viajar

Las motos Gran Turismo son la mejor opción para los viajes largos. Varias marcas cuentan con modelos GT entre sus filas, todo dependerá de nuestro estilo y preferencias a la hora de decantarnos por uno u otro.

María Bello
Marcas
08/05/2022
Seis motos Gran Turismo para viajar
María Bello
Marcas

08/05/2022


Si nos gusta hacer viajes largos en moto lo mejor es tener una Gran Turismo: motos de media o gran cilindrada con una posición de conducción cómoda, grandes tanques de combustible, parabrisas y maletas laterales para llevar todo lo que podamos necesitar.

Forman parte de un segmento premium: mayor tecnología y mayor calidad de los componentes. Así que como es de esperar, estas prestaciones únicas repercuten directamente en su precio, que también es más elevado.

No todos los fabricantes cuentan con modelos de este segmento entre sus filas, pero los que os traemos hoy sí: Honda, Yamaha o BMW son algunas de las marcas que han apostado por diseñar motocicletas con la que nunca os faltarán las ganas de viajar.

Honda NT1100

Seis motos Gran Turismo para viajar

Hace poco os contábamos nuestra experiencia probando la nueva NT1100 de Honda, esta moto de 102 CV de potencia a 7.250 vueltas, está equipada con el mismo motor bicilíndrico en paralelo de la Africa Twin. No es un motor de alto rendimiento, pero sí de buena respuesta a cualquier régimen.

Pero además del motor, también le copia el chasis y la electrónica de control a la Africa Twin, salvo por el modo Off Road y la centralita IMU (lo que implica no tener ABS en curva). En cambio, sus suspensiones son más cortas y firmes y sus ruedas más pequeñas: 17 pulgadas delante y detrás. Pesa 238 kilos (manual) y 248 kg (con DCT), el asiento está situado a 820 mm del suelo y la capacidad de su depósito es de 20,4 l.

Su parabrisas tiene hasta cinco posiciones diferentes y  además de un asiento amplio y cómodo cuenta con dos maletas laterales de serie. Tanto los deflectores como la pantalla funcionan a la perfección. Una moto cómoda, divertida y ágil tanto para el piloto como para el pasajero. Precio: 14.400€.

Honda GL 1800 Gold Wing Tour

La Honda GL 1800 Gold Wing Tour es posiblemente una de las GT más conocidas en todo el mundo, lleva en el mercado muchos años por lo que ha sido renovada en varias ocasiones para intentar estar siempre a la última. Equipada con un motor de seis cilindros SOHC 24 V de 1833 cc, ofrece 126 CV de potencia y 170 Nm de par. Cuenta con cuatro modos de conducción: Tour, Sport, Econ y Rain.

Su chasis de doble viga de aluminio de fundición ofrece gran estabilidad y control de suspensión delantera de doble horquilla. Tiene control ABS, sistema de frenos dual combinado (D-CBS) y su acelerador electrónico ofrece un funcionamiento del control de la velocidad de crucero suave, tanto cuesta arriba como cuesta abajo.

Equipada con faros antiniebla LED duales, su pantalla TFT inmersiva es de 7 pulgadas y en ella se pueden gestionar todos los sistemas. Además, ahora su capacidad de almacenaje es mucho más grande: 61 litros. El asiento está a 745 mm del suelo y su peso en marcha es de 367 kg. Precio: 29.000€ y la versión DCT: 38.750 euros.

Yamaha FJR1300AS

La opción más deportiva de todas. La FJR1300AS está propulsada por un motor tetracilíndrico de 1.298 cc capaz de ofrecer una potencia de 146 CV y un par de 138 Nm. Gracias a su sistema de control electrónico de la válvula de mariposa entrega la potencia de forma progresiva.

Esta Gran Turismo cuenta con embrague asistido antirrebote y numerosos sistemas de control electrónico como el control de tracción (TCS) y el control de crucero. Su sistema D-mode nos permite ajustar el rendimiento del motor para que sea más deportivo o más relajado. También cuenta con ajuste electrónico de la suspensión con horquillas invertidas y ajuste de amortiguación entre “suave”, “estándar” o “dura”.

El panel de instrumentos está dividido en tres secciones y tanto la altura del asiento (805/825 mm) como la del parabrisas se puede regular. Pesa 292 kilos y la capacidad de su depósito es de 25 litros. Precio: 18.899 €.

BMW R 1250 RT

La RT llegó al mercado por primera vez hace ya muchos años, pero no hace tanto que la marca alemana lanzó una última versión de este modelo. Su motor es el boxer de 1.254 cc con tecnología BMW ShiftCam capaz de ofrecer 136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm de par a 6.250 rpm.

Su chasis está dividido en dos partes: en la delantera encontramos la “horquilla” Telelever con un amortiguador central con 37 mm de diámetro y en la parte trasera, un basculante monobrazo de aluminio fundido cuya suspensión corre a cargo del Paralever en compañía de un amortiguador WAD de precarga hidráulica con ajuste manual.

Su sistema de asistencia a la conducción Active Cruise Control (ACC) permite ajustar cómodamente la velocidad, así como la distancia con respecto al vehículo delantero utilizando la tecla situada en el manillar gracias al radar delantero. El nuevo diseño no solo le da un carácter más deportivo con líneas afiladas, sino que mejora las vibraciones en marcha y aumenta el confort. Incorpora nuevas luces LED en el carenado para aumentar la iluminación y como opción encontramos la luz diurna y los faros adaptativos. Cuenta con 3 modos de conducción: ECO, RAIN y ROAD.

La nueva BMW R 1250 RT 2022 está equipada con una pantalla TFT que cuenta con nuevas funcionalidad y tiene un tamaño de 10,25”, la más grande montada hasta ahora en los modelos de la firma alemana. Destaca también el Control de Crucero Dinámico (DCC), que lo monta de serie y funciona a la perfección incluso en pendientes pronunciadas haciendo uso de los frenos. Su peso es de 279 kilos, su depósito de 25l y la distancia al suelo de su asiento varía entre los 805 y los 825 mm. Precio: 22.560€.

BMW K 1600 GTL

La GTL llegó al mercado junto a su hermana BMW K 1600 GT, un modelo de corte más sport que para muchos ofrece un mejor comportamiento dinámico. La GTL tiene 1.649 cc y ofrece 160 CV y 180 Nm de par a 5.259 rpm. Su motor de seis cilindros en línea y cuatro tiempos está refrigerado por agua/aceite.

Este modelo integra BMW ABS Pro (parcialmente integral, optimizado para posición inclinada) y ofrece tres modos de conducción distintos: Rain, Road y Dynamic. Los frenos delanteros se componen de dos discos de 320mm de diámetro y pinza fija de cuatro émbolos; el freno trasero es monodisco (también de 320 mm) y pinza flotante con dos pistones. Recién renovada para 2022 monta electrónica a la última con radares de proximidad y hay una versión “ligera” B (por Bobber).

Al igual que la R 1250 RT está equipada con un cuadro de instrumentos en pantalla a color TFT de 10,25" con Connectivity y sistema de navegación integrado. Cuenta con faros LED con icono luminoso, luz de curva adaptativa y tanto los puños como el asiento son calefactables. Pesa 354 kilos, la capacidad de su depósito es de 26,5 litros y su asiento está a 750 mm de altura del suelo. Precio: 30.565 euros.

Harley-Davidson Road Glide Ultra

Una moto realmente lujosa y 100% viajera a la que le han renovado su gama de colores para este 2022. Está equipada como el motor Milwaukee-Eight 114 estrenado en 2019 pero renovado en 2021 para cumplir con la normativa Euro5. Con 1.868 cc ofrece 89 CV a 5.020 rpm y un par de 164 Nm a 3.000 rpm

Las suspensiones Showa se componen de una horquilla Dual Bending Valve y dos amortiguadores traseros con regulación ajustable manualmente. Sus frenos son marca Brembo y dispone de sistema antibloqueo ABS. Además, integra el Reflex Defensive Rider, un sistema de ayudas electrónicas a la aceleración y la frenada para controlar el vehículo incluso en curva.

La Road Glide Limited utiliza el H-D Connect, por lo que podremos conectar nuestro smartphone a la moto.También cuenta con el sistema multimedia Boom Box GTS, una pantalla TFT a todo color, puños calefactables e iluminación full-LED, con luz diurna. Pesa 407 kilos, tiene una capacidad de 22.7 litros y su asiento se sitúa a 735 mm del suelo. Precio: 35.000 euros.

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María Bello

Observadora, curiosa y perseverante. Quién le iba a decir a mi yo del pasado, que cada domingo sin excepción se sentaba (y se sienta) delante de la tele a ver las carreras, que unos años más tarde iba a poder escribir sobre ello.

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