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29/07/2020
29/07/2020
A la hora de cambiar las pastillas de freno de tu moto te enfrentas a todo un mundo de posibilidades y precios. En este reportaje vamos a analizar los diferentes tipos de pastillas de freno para moto, para que elijas las más adecuadas para tu moto y tu estilo de pilotaje.
El cambio de pastillas se debe realizar cuando éstas se encuentran muy desgastatadas o porque se hayan estropeado por otros motivos, por ejemplo porque se nos haya ido un retén de la suspensión y haya caído aceite en los frenos. Los síntomas de desgaste de las pastillas de freno son muy evidentes, si suenan es que ya no tienen un perfecto contacto entre el disco y la pastilla, si tenemos que ejercer mucha presión sobre la maneta... Pero la mejor forma es la inspección visual, si hay menos de 3 milímetros de espesor es mejor reemplazarlas.
A veces no es fácil mirar el estado de las pastillas, sobre todo algunas delanteras que quedan demasiado ocultas tras las barras de la suspensión o en scooter. Ayúdate de una linterna y de un espejo para poder mirar su estado.
A grandes rasgos las pastillas de freno para moto pueden ser Sinterizadas, Semimetálicas u Orgánicas. A pesar de que las sinterizadas son las más avanzadas, dentro de este tipo tienes un montón de variantes donde elegir. Las semimetálicas y las orgánicas son más económicas, pero también tienen su utilidad dependiendo del uso y características de nuestra moto. Lo vamos a explicar de otra forma.
Un scooter urbano necesita tener unas pastillas con menos mordiente y más duración, por ejemplo unas orgánicas. En ciudad aceleramos y frenamos muchas veces, semáforos, pasos de cebra o los toques que damos al freno trasero cuando nos equilibramos si vamos a baja velocidad entre coches parados en un atasco. Aquí no necesitamos demasiado mordiente porque no iremos demasiado deprisa y sí duración... Incluso agradeceremos que la frenada no tenga demasiado mordiente y que sea más progresiva.
El caso contrario es la conducción deportiva o en un circuito donde necesitaremos que el mordiente de la frenada sea máximo para clavar la moto en el menor espacio y que el compuesto tenga mucha capacidad para refrigerar, para disipar el calor. Aquí sí se justificaría el uso de unas buenas pastillas sinterizadas.
Si nuestro uso es turístico no vamos a exigir demasiado a la pastilla en cuanto a potencia de frenada pero sí exigieremos que la frenada sea progresiva, sobre todo si llevamos pasajero y no queremos que se nos estampe contra nuestro casco cada vez que pulsamos la maneta del freno. Si necesitaremos que tengan buena disipación del calor porque las frenadas podrían ser largas (bajar un puerto) e igual vamos a tope de equipaje.
Finalmente, si llevamos una moto de campo los contrastes de temperatura de los discos lo dicen todo, también que tan pronto iremos por una pista polvorienta, con arena suelta o cruzaremos un río. También hay compuestos específicos para motos de campo. Las motos de trial, además, tienen el hándicap del pequeño tamaño de sus discos y pinzas y que se usan los frenos para los movimientos en parado de la moto.
Simplificando mucho la explicación, las pastillas de freno de nuestra moto se podrían medir por los factores: la eficiencia y el desgaste.
El compromiso entre la eficienciendia y el desgaste nos dará como resultado nuestra pastilla de freno ideal.
Las pastillas de freno sinterizadas se realizan con la mezcla de varios compuestos metálicos que a base de presión y temperatura se endurecen pero no llegan a fundirse. Tienen además una serie de aditivos que garantizan la limpieza del disco. Dependiendo de la mezcla de los compuestos metálicos, los fabricantes de pastillas de freno pueden adaptar sus componentes para tipos de motos deportivas, sport turismo, turismo, scooter o urbanas.
Las pastillas de freno organica son las que están realizadas con materiales con poco metal como aramida, grafito, carbono vidrio.
Están a caballo entre las sinterizadas y las orgánicas, tienen menos cantidad de elementos metálicos que las sinterizadas y ofrecen en muchos casos un compromiso óptimo para cualquier tipo de motos.
Conclusiones
Una vez que conocemos la teoría, podemos valorar más las diferentes opciones que nos dan los fabricantes. En los catálogos de pastillas de freno podremos ver el uso que recomienda el fabricante, que si para moto deportiva, scooter de altas prestaciones, moto urbana. Es la mejor referencia que podemos tomar para ir probando entre las diferentes opciones hasta que encontremos con el compuesto que mejor se adapta a nuestros gustos. Las pastillas de freno las cambiaremos a menudo, si no has encontrado las ideales prueba con otros compuestos en el siguiente cambio de pastillas.
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Desde que, a los 11 años apareció una Puch Minicross en mi casa, estoy vinculado al mundo de la moto. En 1988 comencé a colaborar en una revista nacional, aunando el periodismo y las motos. En 2000 comencé en el incipiente área digital de un medio especializado nacional, y auné, periodismo, las motos e Internet. En 2016 fiché por Moto1Pro y auné periodismo, las motos, Internet y un grupo de locos por las motos que son con los que comparto estas líneas. No se puede pedir más.
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