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Los neumáticos son una parte fundamental de cualquier moto, porque aseguran el comportamiento y estabilidad.
Cuando llega el momento de cambiar neumáticos, por desgaste o porque la goma ha envejecido (a partir de 5 años ojo sobre todo si está al sol), ¿qué opciones tenemos?
Te puedes encontrar con varios tipos compatibles: deportivos, turísticos, trail… ¿cuál elegir? En este vídeo con Josep Armengol te lo contamos.
En algunas motos no hay opciones: para nuestra medida apenas hay alternativas. Por ejemplo, en scooter con ruedas de 12, 13, 14, 15 o 16 pulgadas… Los de 15 pulgadas, más deportivoa (como el TMAX) tienen más alternativas, los demás pues lo que cada marca ofrece en su segmento.
Incluso en scooter sí podemos elegir ¿deportivo o turístico? Un neumático deportivo con goma más blanda ofrece más agarre y menos duración. Hoy en día, los deportivos incluso en frío con humedad agarran antes: antiguamente había que tener cuidado con ellos en frío. Los “GT” suelen ir bien en condiciones de humedad y ofrecen más duración. Algunos duran el doble delante, otro igual.
En motos deportivas y sport, incluso en trail “crossover”, se ha tendido a un estándar universal con llantas de 17 pulgadas: casi todas 120/70 delante y 180/55 (o 170/60 o 190/50) detrás.
Aquí tienes desde slick para circuito, que necesitan calentadores porque por debajo de 60-70 grados no agarran, hasta neumáticos GT de larga duración (+10mil km). Pasando por deportivos semislick de uso en circuito y fuera de él, deportivos de carretera, y “sport”. Los de circuito, suelen tener varias durezas posibles y también opción de “lluvia” que puede no estar homologado para uso en carretera (ojo).
Un neumático muy deportivo de carretera solo se aprovecha si pilotas rápido, aunque en carretera hay que tener evidente cuidado porque nunca sabes cómo estará la siguiente curva. Un neumático que calientas bien, que “huele a goma” tras un tramo de curvas a buen ritmo, es adecuado para ti. Si montas un deportivo y nunca llega a esa fase, sería mejor usar uno algo menos radical que durará más y ofrecerá buen agarre. Incluso te avisará antes con algún deslizamiento, mientras el otro puede ser brusco.
En las trail con orientación más campera, con rueda delantera de 19 o incluso 21, depende de si vas a salir al campo en serio o solo por caminos. Incluso para muchas personas un neumático Sport o GT es lo mejor, porque solo salen anecdóticamente del asfalto. Cuanto más campero, más dibujo tendrá, llegando a tener algo de taco cuando se acerca al 50/50: es más incómodo en asfalto (hace ruido y vibra un poco) pero si te metes por caminos con arena o barro, podrás seguir cuando con otro no-no
Hemos resumido un poco pero cada fabricante sigue desarrollando neumáticos pensando en usos más universales, o más dedicados. Por ejemplo trabajando en las carcasas, hay neumáticos deportivos que permiten un uso en circuito sin apenas tocar la presión (se suele bajar porque con el trabajo intenso se calientan más).
Y luego tenemos neumáticos destinados a usos algo más particulares, por ejemplo estética: algunas motos llevan neumáticos que imitan el dibujo de modelos clásicos (o sirven para ellos) o con un taco particular. O con la banda lateral pintada, normalmente blanco, para motos tipo custom o scooter retro.
Y por último neumáticos específicos, en campo: las motos de trial, las de motocross o enduro necesitan un tipo de goma y taco específico.
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