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En 2006, tras el éxito de la RC211V de MotoGP, Honda estuvo a punto de comercializar una gama de modelos con motores V5.
El motor V3 sobrealimentado que Honda presentó en el EICMA 2024 ha hecho correr ríos de píxeles. El propulsor, que cuenta con un compresor movido por un motor eléctrico, servirá de base para una nueva gama de modelos que todavía está por venir. Se estima que la primera moto en aparecer será una naked de 900 cc.
Lo que quizás no sabías es que Honda estuvo, hace ya 18 años, muy cerca de comercializar una moto propulsada por un ¡V5! Años más tarde, en 2016, llegaría a las tiendas (solo se fabricaron unas 200 unidades) la Honda RC213V-S de calle pero con un simple V4.
El futuro modelo con propulsor V5 debería haberse comercializado en 2006 pero en último momento la marca del ala decidió abortar el proyecto. Tras conquistar el mundo, Honda se convirtió en un gigante poco dado a las aventura y con una estrategia algo conservadora. Una lástima porque nos quedamos sin una moto que, posiblemente, habría pasado a formar parte de la historia de la industria motociclista.
Los compañeros de young-machine.com confiesan que saben muy poco de un proyecto que se llevó en el más absoluto de los secretos. Lo cierto es que se estima que se trataba de un V5 a 75,5 grados. El fabricante, tras realizar diferentes cálculos informáticos, llegó a la conclusión que un V5 podría vibrar tan poco como un V6. Además, el propulsor de cinco cilindros ofrece mejor tracción.
Por supuesto, el motor estaba derivado del V5 que empleaba la RC211V de MotoGP. La marca era consciente que las ventas de una MotoGP matriculable serían muy limitadas, por lo que la estrategia era utilizar el V5 en distintos modelos (como se va a hacer ahora con el nuevo V3). Otra ventaja adicional es que, cuantos más cilindros, los pistones viajan a menos velocidad y, por tanto, es posible aumentar el número de revoluciones.
Un V5 de 1400 cc podría haber dado 200 CV en 2006, luego se habría recurrido a las economías de escala para que el precio de los modelos no fuese prohibitivo. Así, además de una moto deportiva, se habría diseñado una power cruiser, en especial para el mercado estadounidense, a lo Yamaha VMax o Ducati Diavel.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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