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Continental sustituye el ContiMotion por el nuevo ContiMotion EVO, un neumático sport-touring que promete más agilidad, mejor agarre en mojado y una elevada duración.
Continental actualiza su neumático sport-touring con una nueva carcasa, compuesto de sílice y cinturón de acero ZeroDegree. El objetivo es claro: mejorar la respuesta de la moto sin sacrificar duración ni agarre.
No todo el mundo busca el neumático más deportivo cuando cambia las ruedas de su moto. Para muchos motoristas, lo importante es encontrar un buen equilibrio entre agarre, duración y facilidad de conducción. Ese es precisamente el terreno en el que se mueve el nuevo Continental ContiMotion EVO, que llega para sustituir al ContiMotion.
La evolución se ha centrado especialmente en conseguir un neumático más ágil y predecible. Continental ha revisado la estructura y los materiales de la carcasa y ha incorporado su tecnología EasyHandling, con la que busca facilitar los cambios de dirección y hacer más natural la respuesta de la moto. La marca señala que esta mejora resulta especialmente apreciable en curvas cerradas y maniobras a baja velocidad.
Pero el ContiMotion EVO no cambia su filosofía. Sigue siendo un neumático pensado para quien utiliza la moto con frecuencia, desde los desplazamientos habituales hasta las salidas y viajes del fin de semana. Por eso, junto a esa mayor agilidad, Continental ha trabajado también en el agarre y la duración.
Uno de los cambios está en el compuesto de la banda de rodadura. El ContiMotion EVO utiliza un compuesto híbrido de sílice optimizado, desarrollado para mejorar el agarre sobre mojado sin comprometer la vida útil.
El dibujo y el compuesto se han revisado para mantener el rendimiento tanto en seco como en mojado, mientras que la construcción con cinturón de acero ZeroDegree y los nuevos materiales de la carcasa buscan aportar mayor estabilidad a alta velocidad.
Es, en definitiva, una evolución bastante centrada en el uso real. Más facilidad para llevar la moto, confianza cuando cambia el tiempo y una construcción pensada para aguantar kilómetros.
El ContiMotion EVO estará disponible desde septiembre de 2026 en medida delantera 120/70 ZR 17 M/C (58W) TL y en las traseras 160/60 ZR 17 M/C (69W) TL y 180/55 ZR 17 M/C (73W) TL. La medida 190/50 ZR 17 M/C (73W) TL llegará en noviembre.
Entre los modelos para los que Continental contempla el nuevo neumático aparecen la BMW R 12 nineT, Triumph Daytona 660, Ducati Supersport 950, Honda CB650R, Suzuki GSX-8TT y Yamaha MT-09, además de otras naked, roadster y clásicas modernas.
Hay un detalle interesante para quienes ya montan ContiMotion. El nuevo EVO puede combinarse con el neumático anterior, por lo que ambos modelos pueden utilizarse conjuntamente.
El nuevo ContiMotion EVO llega, por tanto, sin cambiar las reglas del juego. Continental ha preferido afinar un neumático que ya conocía bien, buscando que resulte más ágil y fácil de llevar, pero conservando el agarre, la estabilidad y el kilometraje que se esperan de un sport-touring.
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