La publicación digital del motociclismo
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A menudo se dice que el instrumento más potente que tenemos en nuestra moto son los frenos y no el motor. Quedamos cegados por este o aquel modelo que tiene 150 CV o más pero la capacidad de frenada de una moto rara vez se destaca pese a su enorme importancia, y todas frenan más rápido "de 100 a 0" de lo que aceleran "de 0 a 100"...
Para frenar bien, sin ayudas electrónicas, hay que desplegar una sofisticada técnica que casi podríamos llamar “arte”. En la historia ha habido algunos frenadores de excepción que “esperaban ver a Dios antes de apretar la maneta”. La apurada de Kevin Schwantz cuando peleaba con Wayne Rainey en el circuito alemán de Hockenheim marcó un antes y un después en el uso de los frenos.
Saber frenar te ayuda a ser un piloto más seguro y rápido. La horquilla se va comprimiendo y el neumático delantero se pega más y más al asfalto, aunque al soltar la maneta la suspensión delantera pierde carga y la goma anterior cuenta con menos agarre.
Los compañeros de motorradonline.de apuntan a que Kawasaki ha patentado un sistema de freno magnético que actuará sobre el piñón de salida (sin añadir peso a la rueda) y reducirá la velocidad de la moto sin tener que usar los frenos convencionales. El nuevo sistema ayudará a los sistemas de control de crucero, ajustando la velocidad si la retención del motor no es suficiente, y ayudará también a estabilizar la moto de forma parecida a cuando se emplea el freno trasero como apoyo del delantero, en frenadas más fuertes. El accionamiento es automático, por lo que el piloto se puede concentrar completamente en la conducción y no hay ningún tipo de desgaste (como sí ocurre con las pastillas y el disco).
En la patente de Kawasaki no queda claro de dónde procede la energía para que el “invento” funcione, y los dibujos representan una pieza relativamente pequeña: imaginamos que será parecido a un motor eléctrico compacto (así de pequeño podría rondar los 2kW máximos) aunque en el transporte pesado hace décadas que se usan freno magnéticos para las bajadas, y también podría ser similar, aunque el sistema eléctrico de una moto es de 12 voltios y con una capacidad bastante limitada. Kawasaki ya tiene algunos modelos equipados con radar, y lo lógico sería que fuesen los primeros en emplear el freno magnético para al ajuste de velocidad, pero la patente muestra una moto deportiva y podría ser una ayuda pensada para conducción más agresiva... Seguiremos informando.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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