Llega la Honda X-ADV 2021

Han pasado más de 4 años desde que Honda sorprendió al mundo con la presentación de un modelo diseñado desde Italia y que ha resultado ser todo un éxito de ventas (32.000 unidades vendidas hasta 2019). Prueba de ello es que otras marcas se plantean sacar modelos en la línea scooter-SUV que Honda planteaba en 2016. Es cierto que recibió algunas mejoras en 2018, como fue la introducción del HSTC (control de par de Honda) y la introducción de una versión para conductores con licencia A2.

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Ahora recibe cambios que afectan a su estética y a su mecánica en la línea que suele emplear Honda para sus modelos más emblemáticos: pequeñas actualizaciones cada dos años y en profundidad cada cuatro. Lo primero que llama la atención es que la moto es más compacta. Mantiene su estética de aventura, pero visualmente es más estrecha y agresiva. En la práctica es una moto más compacta, en la que también se ha estrechado el asiento en su parte final para poder llegar al suelo con más comodidad. La forma de los faros también ha cambiado y ahora incluyen luces diurnas con el sugestivo nombre de Daytime Running Lights. La pantalla frontal regulable en 5 posiciones ha cambiado su forma para mejorar la protección contra el viento y agua.

Motor

En el apartado mecánico Honda ha trabajado a fondo para que la potencia (+ 4 CV) y el par aumenten en la gama media-alta de revoluciones aunque se haya mantenido la cilindrada y se cumplan la normativa Euro 5. Eso es posible actuando en el nuevo filtro del aire de más flujo y unos inyectores más directos a la cámara de combustión, es decir, se ha trabajado en la admisión y la electrónica en lugar de añadir filtros al escape. De hecho, el catalizador es ahora más pequeño y más ligero. También se ha trabajado en fricciones y número de piezas. Ahora la bomba del agua está movida por el árbol de levas y la bomba de aceite por el eje de balance que atenúa las vibraciones. También se ha actuado en cilindros y cigüeñal para conseguir una reducción de peso de 1,4 kg en el bloque motor.

Cambio

El sistema de cambio ha recibido mejoras. Las nuevas cifras de potencia y par hacen posible que las tres primeras marchas sean más cortas, que junto a que el corte de encendido se eleva ahora hasta las 7.000 rpm., sirven para mejorar los datos de aceleración. Se han alargado los desarrollos de 4ª, 5ª y 6ª para conseguir reducir el consumo de combustible. Ahora es posible rodar a 60 km/h a 2.000 rpm. Con ello se ha buscado un menor desgaste de los componentes. El DCT se ha afinado para mejorar precisión y tacto. El botón G para off road que apareció en 2018 desaparece para integrarse en los modos de motor ya existentes.

Parte ciclo

El bastidor multitubular en acero es de nueva factura y pesa 1 kg menos, mientras que se mantiene el basculante de aluminio, ahora de 5,8 kg. Los recorridos de suspensión son generosos para poder permitir su uso en off road. La horquilla dispone de 153 mm de recorrido y el amortiguador 150 mm. La altura del asiento queda en 820 mm. El conjunto final es 2 kg más ligero que la versión precedente.

Equipamiento

Las mejoras en equipamiento también son numerosas. El compartimento para el casco bajo el asiento dispone de 1 litro más que antes. Además de la luz de cortesía bajo el asiento, también hay sitio para un terminal USB-C para que puedas cargar tu móvil durante los trayectos. No necesitarás tener el móvil a mano, porque Honda ha desarrollado el Honda Smartphone Voice Control, que funciona mediante la aplicación RoadSync y que conecta tu móvil con el necesario kit de auriculares y micrófono de tu casco. El sistema está pensado para que puedas acceder a las funciones de navegación, llamadas, mensajes y música solo a través de comandos de voz, para que no tengas que apartar la vista de la carretera. Bajo el manillar también aumenta la capacidad de carga con una nueva guantera de 1,2 litros de capacidad destinada a facilitar la vida en los peajes.

Sigue contando con la llave Honda Smart Key, que se activa a 2 metros de distancia de la moto y que además del arranque controla el cofre, el depósito y el Smart Top Box (opcional). En cuanto a seguridad, el freno de mano cambia de ubicación para situarse a la derecha del manillar, el HSTC cuenta con un nivel más de actuación y se puede cambiar de modo de conducción en marcha. Los intermitentes son ahora autocancelables, pero puedes desconectar el sistema a voluntad y ahora se activa el warning cuando la moto detecta que la frenada es brusca.

Hay también una gran cantidad de accesorios para configurar tu Honda X-ADV a tu gusto. Pueden adquirirse individualmente o en 3 packs que Honda ofrecerá a partir de finales de febrero o principios de marzo, fecha en que llegará a los concesionarios en 4 colores: Rojo Grand Prix (nuevo), Negro Graphite, Plata Beta Mate Metalizado y Gris Mud Perlado por 12.150 €.