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Ya es oficial: Kawasaki vuelve a fabricar motos de Dos Tiempos

El anuncio de Kawasaki América en las redes sociales es claro: la marca va a fabricar un nuevo modelo de motocross con motor de 2 tiempos.

Ya es oficial: Kawasaki vuelve a fabricar motos de Dos Tiempos
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Redaccion Moto1pro
lldefonso García
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young-machine.com

fecha29/01/2025


Kawasaki USA ha anunciado ¡el regreso de las KX de 2 tiempos! El motor de agujeros forma ya (salvo honrosas excepciones) parte del pasado al no superar las modernas normas anticontaminación. Pero quizás este tipo de propulsor podría hacer suya la famosa frase de Mark Twain: “La noticia sobre mi muerte ha sido muy exagerada”.

El 25 de enero de 2025, Kawasaki USA en su perfil de redes sociales mostró cómo multitud de aficionados demandaban la vuelta de los 2 tiempos. El post acababa con una frase lapidaria: we heard you (que literalmente significa te oímos, pero que también puede traducirse como tomamos nota). Por si hubiese alguna duda, al final se escucha el inconfundible sonido de un motor de 2 tiempos.

Ya es oficial: Kawasaki vuelve a fabricar motos de Dos Tiempos

Kawasaki vuelve a fabricar motos de 2T

No se sabe casi nada acerca de cómo será el futuro modelo de motocross de 2 tiempos que va a producir Kawasaki. Lo importante es que ya no se trata de ningún rumor, sino de una declaración oficial con luz y taquígrafos. ¿Pero cómo será este motor? Quizás no hay que ser Sherlock Holmes para atar cabos y enlazar esta noticia con la patente de un motor de 2 tiempos que la marca verde anunció el 8 de julio de 2024.

Ya hablamos en una ocasión de esta posible bomba que sería un propulsor de 2 tiempos con "turbo". La realidad es que no sabemos si hay relación entre este proyecto y la futura moto de cross de Kawasaki América. Lo que es evidente es que la marca está convencida que el motor de 2 tiempos sí tiene futuro.

El nuevo propulsor patentado por Kawasaki es un misterio pero los compañeros de young-machine aseguran que es una especie de "híbrido" entre un 2T y un 4T: trabaja en ciclo 2T, pero mecánicamente cuenta con una culata con dos válvulas de admisión, mientras que el escape sí es por una lumbrera, y con inyección directa.

Sin precompresión del cárter, que iría lubricado al estilo 4T independientemente, apenas necesitaría aceite en la mezcla, y al inyectar directamente en la cámara de combustión con la lumbrera de escape cerrada, se escaparían muchos menos gases sin quemar... Sin la sobrealimentación del aire en el cárter, usaría un compresor externo. Todo en teoría, aunque Toyota parece que ya probó un motor parecido hace treinta años y lo expuso en un Salón.

Sea como fuere, la vuelta de los más sencillos (y sometidos a menos exigencia ambiental) modelos de cross de 2T nos anima a pensar que quizás sí está más cerca esa revolucionaria tricilíndrica de calle con un propulsor Dos Tiempos inédito.

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