Ducati Monster 2026 a prueba: mucho más que diseño

Y la espera ha merecido la pena. Porque, además, durante estas últimas semanas la Ducati Monster ha vuelto a ser protagonista por un motivo muy especial: ha sido reconocida con un Red Dot Award de Diseño, uno de los premios internacionales más prestigiosos en este ámbito.

Un reconocimiento que, inevitablemente, nos lleva a plantearnos una pregunta: ¿estamos ante una moto bonita o, además, es una moto realmente efectiva cuando las curvas empiezan a encadenarse? Con el asfalto ya seco y por fin en condiciones de probarla como se merece, ha llegado el momento de comprobarlo.

Ducati Monster 2026

La renovación más importante de la Ducati Monster 2026 viene del motor ya que se ha sustituido el anterior Testastretta de 937 cc por el nuevo bloque V2 de 890 cc, que rinde 111 CV y 91,1 Nm e incorpora distribución variable IVT para optimizar el empuje en todo el régimen.

Este propulsor adelgaza hasta los 54,4 kg, liderando una reducción general de 4 kg respecto al modelo anterior, un bloque que además no solo impulsa a la Monster, sino que también equipa a otras familias de la marca como la Multistrada, Panigale o Streetfighter.

Su estética también se ha actualizado pero manteniendo el ADN Monster y sus señas de identidad para seguir siendo reconocible al cien por cien. La parte ciclo estrena chasis y basculante revisados, mientras que el apartado electrónico suma cuatro modos de conducción, el nuevo Quick Shift 2.0 y una pantalla TFT de 5 pulgadas, todo ello acompañado de unos intervalos de mantenimiento más amplios.

No obstante, si quieres conocer al detalle todas las novedades técnicas y cambios de la Ducati Monster 2026, te recomiendo leer el análisis completo que ya publicamos en Moto1Pro.

Casco, guantes y… ¡Acción!

Recogemos la unidad de pruebas de la Ducati Monster en el concesionario y, hasta llegar a mi domicilio, me toca hacer unos cuantos kilómetros de autopista. Como imaginarás, no es su hábitat natural: la ausencia de carenado hace que nos comamos todo el aire de cara, por lo que los cruceros en torno a velocidad legal se hacen algo más largos de lo habitual.

Sin embargo, la moto equipa de serie elementos como los puños calefactables —ideales cuando bajan las temperaturas— y control de crucero, un accesorio la mar de útil en este tipo de vías. Además, la posición de conducción, al ataque pero cómoda, consigue que rodar por autopista no sea un trámite tan sacrificado.

Pero es encarar la primera carretera revirada y todo cobra sentido… aquí la Monster se siente en su salsa. En cuanto se encadenan las primeras curvas, la moto saca a relucir su gran agilidad, pero si algo destaca por encima de todo es el brillante comportamiento de su motor y la jugada de Borgo Panigale al jubilar el Testastretta de 937 cc no podía haber salido mejor.

El nuevo bicilíndrico en V a 90° de 890 cc es una auténtica joya de la ingeniería moderna: rinde 111 CV pero, más allá de las cifras en la ficha técnica, lo que enamora es cómo entrega esa fuerza en carretera. El gran secreto de su comportamiento radica en la adopción del sistema de distribución variable que transforma por completo el carácter del motor a bajas vueltas. Olvídate de las coceadas, las vibraciones incómodas o los tirones bruscos al rodar por debajo de las 3.000 rpm, algo casi inherente a los V2 tradicionales de la marca.

Ahora, el motor va redondo y con una finura casi eléctrica desde el primer golpe de gas.

Llego a mi carretera de curvas preferida, con sol por cierto, selecciono el modo Sport y… a disfrutar. En cuanto abres el acelerador a la salida de una curva, el propulsor empuja con rotundidad desde abajo y ofrece unos medios llenos de garra que te catapultan de curva a curva sin despeinarte. La entrega de potencia es súper lineal y progresiva, permitiéndote abrir gas con muchísima confianza y apoyarte en la electrónica para trazar con tiralíneas.

Un motor que enamora…

La potencia es más que suficiente y permite abrir gas con total confianza sin el temor de salir despedido de la moto. Es una máquina con la que se puede rodar realmente rápido —y seguro— posicionándose como una naked no solo bonita, sino sumamente efectiva en la práctica. En este sentido, la completísima electrónica juega un papel clave: nos aporta una red de protección mientras exprimimos todo el potencial del nuevo motor V2, sin la sensación de estar jugando a la ruleta rusa a la salida de cada curva.

Además, la dieta de adelgazamiento se nota en las transiciones rápidas y, acostumbrado a que las motos vayan cogiendo kilos con los años, aquí es al contrario y con la Ducati Monster, recuperamos esa sensación de llevar una moto ligera.

Los neumáticos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV están a la altura del conjunto: su agarre en carretera es excelente y, en combinación con el trabajo de las suspensiones, consiguen mantener la moto pegada al asfalto incluso en conducción deportiva.

Seguimos nuestra ruta con tiempo soleado y asfalto seco y realizamos alguna frenada fuerte para comprobar el rendimiento del equipo Brembo, compuesto por discos de 320 mm, pinzas Brembo M4 y bomba radial que funciona a las mil maravillas. Además, el ABS no resulta para nada intrusivo en el tren delantero y solo llegó a actuar de forma puntual sobre el freno trasero.

Todo esto se remata con el funcionamiento del nuevo Quickshifter, un cambio semiautomático de tacto exquisito que te permite subir y bajar marchas sin embrague incluso a pocas revoluciones o con la moto inclinada sin descolocar la parte ciclo. Funciona muy bien, es sensible y no tuvimos ningún fallo durante nuestra prueba.

Por su parte, la línea de escape opcional firmada por Termignoni le aporta un toque estético brutal; y aunque su sonido no resulta tan grave ni escandaloso como cabría esperar (efectos directos de las estrictas normativas Euro 5+), sí le añade ese punto picante para disfrutar aún más en cada tramo de curvas.

Si a este motor tan lleno y elástico le sumas la ligereza del conjunto y un paso por curva rápido a la par que seguro, el resultado es una moto adictiva que te saca una sonrisa debajo del casco en cada tramo revirado.

¿Es tu moto la Ducati Monster 2026?

Siempre digo que no existen motos malas, sino compras equivocadas que no se adaptan al uso que les vamos a dar. Por eso, la Ducati Monster será la elección perfecta en función de tus necesidades.

Para el día a día es una moto con una posición de conducción cómoda, accesible ya que no es muy alta y muy manejable aunque hay que tener en cuenta que en entornos urbanos o callejeando entre coches su radio de giro se queda algo corto.

Si tu plan es viajar con frecuencia, la ausencia de carenado terminará pasándote factura en tiradas largas por autopista y, seamos sinceros, instalarle una pantalla alta arruinaría su cuidada estética, por lo que quizás no sea la opción más idónea para este cometido.

Ahora bien, si lo que buscas es una naked con la que disfrutar al máximo en rutas de un día o de fin de semana, pasártelo en grande en tramos revirados y ser el centro de todas las miradas cada vez que la aparcas en la terraza de turno... entonces sí, es tu moto.

La nueva Ducati Monster arranca en los 13.190 € para la versión estándar, mientras que la Monster+ —la versión que hoy probamos, equipada con cúpula sobre el faro y tapa de colín monoplaza— eleva su tarifa hasta los 13.690 €. Además, nuestra unidad sumaba el silenciador homologado Termignoni, una chuche opcional disponible por 1.370 €. En cuanto a la paleta de colores, la gama cuenta con tres opciones disponibles: el inconfundible Red, el refinado White (+200 €) y el llamativo Gris Sport Livery (+500 €).

El precio de la Ducati Monster 2026 es un desembolso acorde a su posicionamiento premium, que sitúa a la naked de Borgo Panigale frente a rivales de la talla de la BMW F 900 R (desde 9.960 €), la Triumph Street Triple R (desde 10.795 €) o la KTM 790 Duke (8.799 €), por nombrar algunas rivales.

Su precio se sitúa por encima de la competencia, pero lo justifica a base de unos acabados de primer nivel, un equipamiento muy completo y esa inconfundible sensación de conducir una auténtica Ducati. Y tú, ¿le harías sitio en tu garaje?